История и обзор модели
|
Автомобиль представлял собой седан среднего класса, дебютировал в октябре 1988 года, позиционировался в качестве «гостевой комнаты на колесах». Задние сидения были сделаны раздельными, под тяжестью пассажира приобретали форму раковины. Подобная комфортабельность пассажирских кресел, почти на уровне дивана в вестибюле какого-нибудь престижного отеля, по тем временам была очень необычна. Вдобавок ко всему в салоне Type B кресла были отделаны натуральной кожей, что еще более усиливало качественное восприятие салона.
Все основные узлы и агрегаты AWтомобиля были заимствованы у седана Mazda Capella. Декоративная решетка радиатора была украшена фирменной эмалированной эмблемой. Хотя следует отметить и другое: кузов AWтомобиля не имел стоек (стиль «hard top»), что, само собой, разумеется, заставило дизайнеров ограничить высоту машины. А если так, то у задних пассажиров иногда возникало недовольство тем, что потолок салона как бы «давит» на голову со стороны затылка.
На большой скорости и на крутых поворотах машина вела себя очень устойчиво. Что касается технического исполнения и качества материалов, то машина стояла где-то на уровне 1 класса в иерархии японских машин того времени. В феврале 1990 года ограниченным «тиражом» была выпущена памятная серия машин по случаю 70-й годовщины. В марте того же года модельный ряд был подвергнут частичной замене. В результате двигатель объемом 1.8 литра оказался переделанным под DOHC, а водительское кресло стало плавно регулируемым.
|
|
