Как конструктора не старались реализовать идею неприметного супер-AWтомобиля, ничто не помогает. Вряд-ли любой другой AWтомобиль будет так выделяться, как выделяется Audi RS2. Высокоскоростные технологии прямо выпирают отовсюду, и это впридачу к тому, что машина имеет фирменный интенсивный синий цвет. Не смотря на то, что за основу брался грузопассажирский AWтомобиль, фирменные бампера с развитыми воздухозаборниками, ярко-красные лакированные суппорта и литые колеса 245х40х17 не оставляют ни каких сомнений даже дилетанту - RS2 Avant совершенно особенный AWтомобиль!, выпущенный к тому-же еще лимитированной версией - 2200 экз.
При обозначении марки AWтомобиля каждая часть имени несёт свой смысл. Те, кто считают что это самая быстрая из Audi на тот момент когда она была создана, не меньше правы чем те, кто говорит что это грузо-пассажирский AWтомобиль разработаный Porsche. Основа - несомненно Audi 80 Avant (большинство узлов от S2), но Porsche отвечал за доработку машины и изготовление.
Для официальной истории марки интересен тот факт, что на маркировочной табличке в моторном отсеке указано AUDIPORSCHE RS2. Что говорит о том, что в качестве производителя выступает Porsche хотя машина продавалась и обслуживалась только через официальную сеть диллеров Audi AG.
Итак, что же предлагается?
Несомненно когда имеешь дело с продуктом Audi-Porsche - чистые скоростные технологии выступают на переднем плане - иначе оставили-бы S2 Avant, который гораздо слабее несмотря на 230-сильный двигатель и привод на четыре колеса. Audi RS2 Avant несмотря на свой серьезный вес (более 1650 кг) разгоняется с места до скорости 100км/час всего за 5.4 сек., после 13.1 сек - доскорости 160 км/час а на 25 сек достигает максимума - 262 км/час - это при стандартной версии прошивки ECU. А без ограничителя скрости возможно достичь максимума 288 км/час. При таких показателях Rs2 оказывется в классе спортивных машин, таких как Porsche 911 Carrera или BMW M3. Для сравнения Porsche 911 Carrera иммет характеристики 5.4 сек. до 100 км/час и 24.7 сек - максимум 270 км/час. А BMW М3 соответственно 5.7 сек. и 25.1 сек при максимальной скорости 255 км/час.
Скоростные характеристики машины реализованы таким образом, что для достижения максимума отдачи от мотора необходимо стартовать раскручивая двигатель до почти максимальных оборотов и резко бросать сцепление одновременно надо молниеносно переключать скорости - это связано с тем, что первые две передачи в коробке реализованы так, чтобы на низких оборотах мотора максимально передать тяговое усилие к колесам когда тяговитость мотора важнее разгона до 100 км/час. Во всяком случае это происходит не так как на Porsche 911 и BMW M3 с их многолитражными всасывающими моторами. Причина этого то, что Porsche форсировали до 315 лс 5-целиндровый рядный турбо-мотор старой школы путем установки турбины с большей производительностью и давлением надува, а также заменой интеркуллера на больший. Ниже 3000 об/мин двигатель реагирует достаточно вяло и развивает мощность порядка 140 лс. При резком нажатие на газ требуется какое-то время, чтобы мотор проснулся и "выстрелил катапультой!". при трогании с места необходимо активнее пользоваться педалью акселератора, на первых метрах машина ведет себя достаточно вяло.
Мотор издает приятный звук гоночного AWтомобиля на всем диапазоне оборотов ( до 7000 об/мин) Турбина практически не слышна, правда клапан турбины дает о себе знать при резком нажатии на педаль а затем не менее резком сбросе акселератора слышен характерный шипящий звук. Холодный и горячий старт имеются без проблемм. Если отказаться от первой передачи то мотор активно воспринимает темп езды. А вот с потреблением топлива у него хуже чем у аналогичных в классе: потребление по паспорту 13.2l/100км у RS2 несколько выше чем у конкурентов Porsche 911 (12.4) и БМВ M3 (11.9l/100км).
Имеющиеся двигательные характеристики мотора нашли свое отражение в больших красных высокопроизводительных тормозах от Porsche. Которые имеют по четыре поршня на каждый из четырех вентилируемых тормозных дисков. АБС настроен в соответствии со спортивным характером машины - срабатывает только при максимальном нажатии на педаль тормоза и при минимальной скорости - в итоге это дает оптимальный эффект.
По сравнению с S2 было немного модифицировано шасси. Вместо колес 205/55-16 потребовалось установить, более широкие 17-ти дюймовые колеса с протектором (245/40). Они выполнены в соотвествии с дизайном Porsche. Результат производит впечатление: точная реакция машины на движения рулевого колеса, безупречная курсовая устойчивость при высоких скоростях, возможность прохождения поворотов на высоких скоростях. Рулевое управление нейтрально в большинстве случаев; Колесные арки остались старыми от S2 и плохо скрывают большие колеса.
Благодаря приводу на все колеса управление машиной на скользкой поверхности не доставляет никаких проблемм.
В салоне дух спортивной Ауди оказывает влияние на внутреннее пространство по существу только применением алькантра в обтяжке элементов панелей и наличием передних сидений "Recaro".
PS: Престиж и имя Porsche тоже имеют значение, так же как и лимитированная серия выпуска.
Audi Avant RS2: Высшая школа.
Появившийся в 1993 году Audi Avant RS2 сразу привлек к себе внимание. Спортивный AWтомобиль на базе популярнейшего в начале девяностых годов универсала модельного ряда Audi 80-Audi 90, да еще с такой родословной, трудно не заметить. И родословная у него - что надо: Audi Avant RS2 не был бы тем, что он есть, если бы в его создании не участвовали специалисты Porsche. Автомобиль для большей убедительности выпускался на заводе Porsche в Штутгарте, и во всех сопутствующих сервисных документах названия двух фирм стоят рядом. Вероятно, два знаменитых германских AWтопроизводителя решили продемонстрировать всем, что такое тюнинг.
Тюнингом занимаются по-разному. Например, можно "украшать" AWтомобили разными штучками спорного назначения и условного качества - тут и пестрые наклейки, и всевозможные спойлеры, и немыслимо широкие колесные диски неизвестного происхождения. Зачастую такие переделки не только нарушают гармонию внешнего вида, но и отрицательно влияют на ходовые качества и, как следствие, на активную безопасность AWтомобиля. Настоящий тюнинг - совсем другое. Нам приходилось иметь дело с тюнингованными моделями, но с машиной, прошедшей "заводскую подготовку", мы встретились впервые. Как вы, быть может, догадались, мы провели небольшой тест-драйв Audi Avant RS2, и в этом нам помог тест-пилот нашего журнала Алексей Васильев.
Все началось с телефонного звонка в редакцию. Звонивший просто и без затей предложил свой личный Audi Avant RS2 для "изучения", сославшись на ранее опубликованный материал об Audi S4 Avant. Мы согласились и, выбрав день, час и место, договорились о встрече.
Автомобиль мы узнали сразу, еще издалека. Сразу бросился в глаза необычный цвет машины - rennblau - гоночный голубой, в который, по словам хозяина, окрашивалось большинство Audi Avant RS2. Отличия спортивной производной от базовой модели стали заметны только вблизи. Семнадцатидюймовые колеса с резиной Conti SportContact 245/40ZR17 на дисках в стиле Porsche 911 с, прямо скажем, редким диаметром шпилек крепления колеса (113,7 мм), просматриваемые сквозь спицы жесткие (не плавающие) тормозные скобы красного цвета с надписью Porsche, мощный передний бампер с развитыми воздухозаборниками, наружные зеркала заднего вида, позаимствованные у Porsche 911 Carrera 1993 года выпуска... Завершила парад внешних отличий пара шильдиков спереди и сзади, подтверждающих, что перед нами настоящий Audi Avant RS2 - Porsche. И все. Никаких других - бессмысленных - наворотов.
Представление продолжилось, когда мы открыли капот. Да-а, тут есть на что посмотреть: продольно установленный рядный пятицилиндровый двигатель, головка блока стоимостью DM29.000 с впускным коллектором, увенчанным надписью Porsche. (Кстати, Audi Avant RS2 в базовой комплектации стоил DM109.000). К штатному радиатору, по принятой на Audi схеме размещенному слева от двигателя, добавлен еще один, перед двигателем. Это необходимо было сделать: двигатель рабочим объемом 2226 см куб. развивает 315 л.с. при 6500 об./мин. и 410 Нм при 3000 об./мин. Справа видна турбина нагнетателя, во многом ответственного за эти показатели. Также можно заметить усилительную растяжку между опорами стоек передней подвески.
Убедившись, что под капотом есть все необходимое для мощного спортивного AWтомобиля, знакомимся с салоном. Интерьеры Audi 90 и Audi Avant RS2 весьма похожи, но у последнего салон отделан более тщательно и богато. На торпедо и дверях - накладки из углепластика с хорошо различимой структурой волокон. Специально сделанные сиденья анатомического типа имеют комбинированную обивку: черная кожа используется на боковинах спинки и подушки, а средняя часть "одета" в натуральную замшу цвета кузова. Такого же цвета накладка - на ступице руля.
Шкалы приборов белого цвета занимают привычные места, а на центральной консоли примостились три небольших циферблата, по которым можно узнать давление и температуру масла, а также давление наддува.
Место водителя. Сиденье отлично удерживает сидящего. С помощью механических регулировок длины и угла наклона спинки можно без труда "подогнать" кресло под человека любого "размера". Для тех же, кому этого недостаточно, предусмотрена еще и электрическая "настройка" высоты сиденья. Руль занимает единственно правильное положение и потому в регулировке не нуждается.
Педали расположены продуманно, величины ходов и усилий - в пределах нормы, за исключением педали сцепления, к которой требуется прикладывать несколько большее, чем на обычных AWтомобилях, усилие - сказывается применение мощной фрикционной пары, соединяющей двигатель и трансмиссию для передачи высокого крутящего момента.
Рычаг переключения передач расположен вполне удобно. Когда пробуешь его работу, сидя в неподвижной машине, сразу чувствуется, что это рычаг настоящей спортивной коробки - сопротивление перемещению кулисы как бы полностью отсутствует, включения-выключения, происходящие предельно четко и быстро, хорошо ощущаются - даже на слух. Эта быстрота необходима - в коробке шесть ступеней, и для динамичного разгона ею приходится работать весьма активно.
На панели, закрывающей центральный тоннель, установлен тумблер блокировки заднего дифференциала (в качестве межосевого в полноприводной трансмиссии RS2 используется дифференциал типа Torsen).
На центральной консоли размещены органы управления системой отопления и вентиляции, а также "скромная" AWтомагнитола Nakamichi. Ей в помощь придан усилитель Audio Art, а "накачивают" звук в салон колонки Diamond и сабвуфер OBCON. Звучит все это просто бесподобно.
Усилитель и сабвуфер находятся в багажнике. В случае необходимости - например, при перевозке крупного груза, когда нужно трансформировать салон - их придется демонтировать. Объем багажника нельзя назвать большим, но багажник в таком AWтомобиле - вещь второстепенная: осуществлять транспортные операции по доставке грузов - это не для RS2.
Внешне салон не производит впечатления вместительного, но сзади оказалось достаточно просторно. Даже сидя за высоким водителем, такого же роста пассажир в дальней дороге здесь не устанет.
В путь! Поворот ключа в замке зажигания - и двигатель оживает. Да-а, сцепление туговато, но тронулись мы легко, без ошибок, и вот уже медленно катимся. Даже на такой скорости заметно, что подвеска жесткая, но мы на ровном асфальте и пока не обращаем на это внимания. Оно приковано к стрелке тахометра. Пробуем качнуть ее вправо педалью газа. Ответная реакция превзошла все ожидания! Резкое "открытие" газа бросило машину вперед с неимоверным ускорением. Мы только и успели заметить, как стрелка тахометра легко, как будто на холостых оборотах, достигла 7000 и, как только сработал ограничитель, дернулась к началу шкалы. До второй передачи дело не дошло. Выработанные навыки и инстинкты - все в прошлом.
Вторая попытка. Старт столь же стремителен, но мы начеку - благодаря четкой работе механизма переключения передач вторая включилась вовремя, с третьей тоже не оплошали, а вот на четвертую нас уже не хватило. Разворачиваемся и делаем новый заход. На этот раз картина значительно лучше, но все равно добраться до шестой передачи в условиях пусть и не очень оживленного городского движения непросто. Поедем потише и попробуем проанализировать поведение машины в режиме разгона.
Тяга двигателя во всем диапазоне крутящего момента нарастает ровно, но в районе 3000 оборотов ощущается мощный рывок. По данным завода-изготовителя, на разгон с места до сотни у Audi Avant RS2 уходит 4,7 секунды с выключенными потребителями и 5,4 секунды с включенными. Это - серьезно. Максимальная скорость - 277 км/ч. Однако, имея известный навык, на AWтомобиле вполне можно ездить и в обычном городском транспортном потоке. Просто не надо делать резких движений, главное - не "перепрыгнуть" через заветные три тысячи оборотов. А если захочется "выстрелить" - пожалуйста. Надо только быть предельно внимательным, и загубленные нервные клетки вашим оппонентам на трассе обеспечены. Здесь становятся крайне актуальными обычно присущие спортивным AWтомобилям хорошие управляемость и устойчивость. У Audi Avant RS2 с этим тоже все в порядке. Реакции машины на действия рулем филигранны, AWтомобиль отлично держит дорогу. Это неудивительно - инженеры спортивного отделения фирмы построили не одну успешную кольцевую Audi Quattro.
В поворотах AWтомобиль почти не кренится и, как следствие, не тратит время на перераспределение боковой нагрузки между левыми и правыми колесами и установку соответствующей разницы ходов подвески. Подвеска, как уже отмечалось, не отличается особой мягкостью, но и не создает дискомфорта находящимся внутри. Она спокойно и уверенно делает свое дело, гася мелкие неровности и не допуская раскачиваний на крупных волнообразных. Можно не бояться неожиданных "провалов" в дорожном покрытии или несильно выступающих колодцев. На тормоза можно положиться - они вполне соответствуют неординарной динамике Audi Avant RS2.
Мы не зря прожили этот день. Знакомство с подобным аппаратом - безусловно, событие. В данном случае мы имели дело с удачнейшим примером заводского тюнинга. Тюнинга с большой буквы. Сравнительно неброская внешность - и букет волшебных свойств. Вот что бывает, когда за дело берутся профессионалы. Это урок дилетантам, частенько занимающимся лишь пусканием пыли в глаза. Возможно, впрочем, что этих ребят нужно просто правильно сориентировать. Нам кажется, что в этом смысле Audi Avant RS2 - не худший пример для подражания. Подражайте, ребята!
ОСОБОЕ МНЕНИЕ
Алексей Васильев, гонщик команды Miller-Пилот.
Рабочее место водителя Прекрасно организовано, комбинация приборов хорошо просматривается, три шкалы на центральной консоли требуют отдельного внимания, но ими пользуешься нечасто.
Посадка Комфортная, сиденье можно легко отрегулировать под любой рост.
Сиденье Удобное, очень напоминает сиденья некоторых спортивных AWтомобилей. Отличная боковая поддержка и правильно подобранный материал обивки обеспечивают достаточную фиксацию.
Обзор Вполне приличный, с места водителя дорогу видно во всех направлениях, передние стойки крыши не мешают боковому обзору в поворотах.
Руль Удобный, по хвату похож на некоторые спортивные рули.
Педали Удачно расположены. Жестковато сцепление, усилие на остальных педалях - как у обычных AWтомобилей.
Рычаг коробки передач Рычаг расположен там, где надо. У него небольшой ход; очень понравилась четкость включения передач, напоминающая о гоночных коробках.
Общее впечатление от салона Качественная, дорогая и стильная отделка, высокое качество изготовления деталей и их подгонки.
Подвеска Подвеска настоящего спортивного AWтомобиля, но ее повышенная жесткость при езде по нашим дорогам не раздражает.
Двигатель и коробка Мощный двигатель, такой редко встретишь на дорожной машине, моментальный набор оборотов - хорошо, что стоит ограничитель. Коробка вполне соответствует двигателю, позволяет ездить в разных стилях.
Динамика Ураганная на всех оборотах двигателя. Фантастический запас мощности может быть реализован в любой момент благодаря превосходной работе трансмиссии.
Тормоза Вполне подходящие для такой динамики. Эффективные и чувствительные.
Управляемость Отличная, машина прекрасно слушается руля и при этом очень четко реагирует на управляющие действия педали газа.
Кайф Нет слов. Как гонщик, я давно не испытывал подобного от машины, на которой можно ездить по обычным дорогам.
Общее впечатление от AWтомобиля Гоночная модель, отлично адаптированная для дорог общего пользования. Прекрасный образец спортивного AWтомобиля заводского изготовления, который не нуждается в доводке и улучшении.
Сергей Иванов Источник: Журнал "Мотор" [№6/1998] http://www.motor.ru/
