BMW M (корпоративное название: Motorsport GmbH) — это дочерняя компания BMW AG. Создана в мае 1972 года. BMW M, также известная как M-Technik или просто «M» (от Motorsport), была изначально создана для поддержания гоночной программы BMW, которая в 1960-е и 1970-е года была очень успешной. Первым гоночным проектом стала BMW 3.0 CSL; в конце 1970-х были произведены первые модифицированные машины для личного использования гонщиками, подписавшими контракт с BMW.
Все началось с идеи построить экстраординарный спортивный AWтомобиль. В конце семидесятых годов был разработан легендарный BMW M1, 277-сильная машина с шестицилиндровым рядным двигателем объемом 3,5 литра и четырьмя клапанами на цилиндр. В восьмидесятые годы BMW перевела эту концепцию в серийное производство - так родился M5.
В то время компания BMW Motorsport GmbH была еще независимой и для желающих специалисты из Гархинга "заряжали" серийные седаны BMW пятой серии более мощными двигателями, дорабатывая при этом подвеску и тормоза. Так появлялись на свет редкие тогда AWтомобили BMW 533i и 535i.
Одним из таких AWтомобилей был М535i 1979-1980 годов, имевший 218-сильный 6-цилиндровый двигатель 735i объемом 3,5 л. Примерно такой же двигатель (М30 объемом 3,4 л, но также в 218 л.с.) появился в 1984 г. под капотом стандартной "пятерки" Е28 535i, поэтому эксклюзивность временно пропала.
Но в этом же году состоялся дебют спортивной модели М5 на базе той же "пятерки" Е28, оборудованной модифицированным двигателем от легендарной М1 - R6 с 4 клапанами на цилиндр и рабочим объемом 3453 см3 - 286 л.с. при 6500 об/мин и 340 Н-м при 4500 об/мин, что в то время являлось одним из самых высоких результатов для двигателей обычных легковых AWтомобилей. Максимальная скорость достигала 245 км/ч.
На скоростных моделях М5 появились конструкции интегрального типа с развитыми спойлерами и окрашенные под цвет кузова. Это и был первый BMW M5 - седан бизнес-класса с сердцем суперкара, выпуск которого, до снятия с производства в 1987 г., составил 2241 экземпляров.
С 1985 года ABS - стандарт на моделях 535i/M535i/M5 и как опция доступна на всех моделях. Большинство 535 моделей (кроме оснащенных АКПП) имеют антипробуксовучную систему (дифференциал с ограниченным проскальзыванием) с коэффициентом 0,25.
Топ-модель седана М5 с двигателем рабочим объемом 3,5 л (315 л.с.) и увеличенным до 90 л топливным баком появилась в январе 1989-го и сразу завоевала популярность в кругах любителей "прокатить с ветерком". Укомплектованная механической пятиступенчатой коробкой передач, противобуксовочной системой и шинами размерности 235/45 ZR17 спереди и 255/40 ZR17 сзади, она стала самой динамичной в своем классе (разгон до сотни за 6,3 с, максимальную скорость компания ограничила 250 км/ч).
В апреле 1992-го этот двигатель заменили более мощным 3,8-литровым 327-сильным, а через месяц появилась его 340-сильная версия М5. "Эмки" отличаются большим аппетитом в условиях городского движения (до 18 л/100 км), а при покупке рекомендуется тщательно проверять состояние и износ сложной настраиваемой жесткой подвески и форсированных двигателей. В серийной комплектации все машины оборудовали усилителями тормозов. В мае 1990 года начался выпуск седанов 520i 24V, 525i 24V с 24-клапанными головками блока цилиндров, что позволило снимать по 150 и 192 л.с.
С октября 1992 года в продажу поступили универсалы М5 Touring, оборудованные той же 340-сильной рядной "шестеркой". Однако в 1995 году, вместе с прекращением выпуска "пятерки" с кузовом Е34, перестали собирать и BMW M5. Выпуск с 1988 по 1995 год составил 12254 AWтомобиля.
Пауза длилась более трех лет. И вот, наконец, осенью 1998 года отделение "Motorsport GmbH", впервые отступив от шестицилиндровых традиций, наконец явило миру самый мощный седан 5-й серии с кузовом Е39 и V-образной "восьмеркой" в 400 л.с. - собственной тюнинговой версии AWтомобиля 540i. Так что славная история "эм-пятых" нашла достойное продолжение - ведь впервые на серийной модели БМВ мощность двигателя составила 400 л.с., а динамические качества стали даже лучше, чем у М3 - 5,3 с до 100 км/ч.
BMW M3 - заряженная версия спортивного купе BMW 3 серии. Отменная динамика и отточенная спортивная управляемость объединяются в этом AWтомобиле с престижным и узнаваемым внешним видом и высокой надежностью.
В августе 1986-го поклонников марки порадовало появление модели М3 с инжекторным 200-сильным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем. Хотя из-за обязательного каталитического нейтрализатора и вследствие повышенного сопротивления в выпускном тракте мощность оказалась на самом деле на 5 л.с. меньше.
Внешне М3 отличали расширенные крылья с низкопрофильными покрышками размерности 205/55 R15 и "развитые" бамперы и пороги. Значение разгонной динамики (6,8 с до сотни) надолго стало разделительной чертой, за которой уже начинались настоящие спортивные суперкары. Но "эмку" из вторых рук стоит брать очень осторожно, ибо любители "пришпоривать" в большинстве своем аккуратностью езды не отличаются (особенно у нас, в России).
В середине 1987 года кузов претерпел легкие косметические изменения. Была слегка опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились более модными черными (а впоследствии и окрашенными в цвет AWтомобиля), увеличился размер задних фонарей. Практически все машины после 1987 года имеют гидроусилитель руля и гораздо более мягкую педаль акселератора.
Модели BMW третьей серии в сентябре 1988 года прошли рестайлинг. На машины начали устанавливать новые фары. Модернизирована форма задка и задних фонарей. В обширной гамме двигателей появился новый инжекторный 100-сильный 1,6-литровый мотор, который не отличался ни топливной экономичностью, ни разгонной динамикой. Но жесткая подвеска и стрелка тахометра, прыгающая на полшкалы при нажатии на педаль акселератора, заставляли верить, что "316i"-брат М3, но очень уж маленький и слабенький.
С этого же времени "эмку" начали выпускать в виде кабриолета. И только близко к концу производства E30 баварцы порадовали универсалом. Правда, багажный отсек не мог похвастать значительным объемом, зато смотрелась машина просто великолепно. Другая редкая модификация - модель 325iX с полным приводом - позаимствовала трансмиссию с полноприводной "пятерки" в кузове Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Все двигатели, помимо механических 5-ступенчатых коробок передач, оснащали также 4-диапазонными AWтоматическими гидромеханическими трансмиссиями.
Особого упоминания заслуживает модель 325iS, выпускавшаяся в 1989-90 годах. Машина комплектовалась специальными пластиковыми спойлерами, бамперами и порогами, подвеской от M3 и спортивным салоном.
Конечно, самой замечательной машиной в 30-м кузове является M3 отделения Motorsport для участия в гонках FIA GT. Эта модель прошла множество модификаций и имела 3 эволюционных версии, дабы соответствовать изменяющимся требованиям FIA. Одновременно M3 была и в широкой продаже. Модель была потрясающе удачной, постоянно занимала верхние строки таблиц. Отдавая должное прекрасным качествам E30, стоит все же заметить, что для M3 Motorsport был вынужден сделать специальную подвеску, по конструкции аналогичную пятой серии (кузов E28).
Поначалу младшие модели E30 использовали старый четырехцилиндровый двигатель M10, ставившийся еще на 2002 и E21. Затем M10 был снят с производства и заменен в 1987 году на M40 с новым инжектором и большей мощностью. Но настоящим чудом стало появление в 1989 году модификации M40 с кодом M42. Этот двигатель с двумя распредвалами и 24-мя клапанами смог соперничать по мощности с большими двигателями M30, выжимая 140 л.с. из все тех же 1800 кубиков и обладая невиданной прежде динамичностью. M42 продержался в производстве аж до 1996 года.
Большинство старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) использовали замечательный шестицилиндровый двигатель M20, деля его с "пятерками" тех же лет. В том числе выпускалась и экономичная модель 325e с низкооборотным 2.7-литровым M20/B27eta. Редкая Южноафриканская модель 333i использовала двигатель M30 "big six" с 5/6/7 серий. Также выпускались машины с дизельным двигателем M21 (6 цилиндров, 2.4 литра) с турбонаддувом и без.
Производство купе М3 E30 было прекращено в 1990-м году в результате смены кузова 3-ей серии на E36.
Только в январе 1992-го были представлены двухдверные купе 320i, 325i и M3, а в сентябре того же года их оснастили новыми двигателями с управляемыми фазами газораспределения.
Кабриолет нового модельного ряда сменил старую модель только в марте 1993 года. В качестве опции к нему предлагают легкосъемный алюминиевый верх.
Внешние отличия AWтомобиля M3 (E46) заключаются в ином переднем бампере-спойлере с увеличенным воздухозаборником, стильных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специальных хромированных легкосплавных колесах.
В салоне - спортивные сиденья, "трехспицевое" рулевое колесо с обилием различных функциональных кнопок и модные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели приборов. На 45 куб.см увеличен рабочий объем двигателя М3. Форсировка позволила довести мощность этого незаурядного мотора до 343 л.с. при 7900 об/мин.
Мировая премьера кабриолета на шасси M3 (E46) состоялась в марте 2000 г. на Женевском AWтосалоне. Внешнее сходство кабриолета с купе очевидно, хотя машины имеют разные двери и задние крылья. Кабриолет имеет AWтоматически срабатываемые при опрокидывании дуги безопасности и складной мягкий верх, который укладывается в специальный объемный контейнер и может быть демонтирован. В холодное время года устанавливается жесткий верх, превращающий AWтомобиль в полноценное купе.
С августа 2000 года BMW M3 в модификациях "купе" и "кабриолет" предлагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox второго поколения (SMG II). Это безмуфтовая механическая коробка передач, построенная по технологии "Формулы-1" и имеющая режим AWтоматического переключения передач.
Модель BMW M Coupe, появившаяся в конце 1998 года, создана на основе М roadster с жесткой металлической крышей и увеличенным багажником специально для особой категории заказчиков, требующих максимально острых ощущений от вождения и высочайшей динамики. Благодаря небольшой длине, идеальной развесовке, очень жесткой подвеске, настроенной на быструю езду, высоким сцепным качествам шин AWтомобиль способен изменять направление движения быстрее любого другого BMW.
Автомобили этого типа отличаются компактными 2-местными кузовами длиной всего 4 м. Они на 100 кг легче аналогичных М3 с кузовом купе. Салон этой модели значительно отличается от интерьера его собратьев. При росте более 190 см от поездки лучше воздержаться. Иначе, даже отодвинув до предела сиденье и откинув спинку, придется поддерживать руль ногами. Дело усугубляется тем, что положение рулевой колонки не регулируется. Ковшеобразное сиденье обеспечивает великолепную боковую поддержку и отлично распределяет нагрузки.
На серию М устанавливают механические 6-ступенчатые коробки передач. Под капотом этого AWтомобиля скрывается рядная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л от модели BMW M3.
Весной 2001 года этот AWтомобиль обрел обновленные силовые агрегаты рабочим объемом 3,25 л (от 321 до 325 л.с.). Как на моделях М3, и здесь стали серийными фирменные системы динамической стабилизации при движении DSC и контроля давления в шинах. В отличие от более умеренной версии этой машины — BMW Z3 Coupe, оснащенной 192-сильной рядной "шестеркой" объемом 2,8 л, — на M Coupe нет никаких "античайниковых" электронно-механических систем, предохраняющих от потери курсовой устойчивости, за исключением, конечно, АБС.
Модель BMW M Roadster была представлена на Женевском AWтосалоне в 1996 году, а в феврале 1997 года уже стала сходить с конвейера. Автомобили этого типа отличаются компактными 2-местными кузовами длиной всего 4 м. Они на 100 кг легче аналогичных М3 с кузовом купе. Характерной для машин, несущих кузов М, является довольно жесткая спортивная подвеска, настроенная на быструю езду и уверенное прохождение поворотов. Салон этой модели значительно отличается от интерьера его собратьев. На серию М устанавливают механические 6-ступенчатые коробки передач.
Под капотом этого AWтомобиля скрывается рядная "шестерка" рабочим объемом 3,2 л от модели BMW M3. В европейском варианте модель M roadster выпускают только с механической коробкой передач с двигателем мощностью 321 л.с. Мотор М roadster, поступающих на американский рынок, развивает мощность 243 л.с. Это связано с меньшим уровнем форсировки, использованием низкооктанового бензина с целью снижения эксплуатационных затрат.
Весной 2001 года этот AWтомобиль обрел обновленные силовые агрегаты рабочим объемом 3,25 л (от 321 до 325 л.с.). Как на моделях М3, и здесь стали серийными фирменные системы динамической стабилизации при движении DSC и контроля давления в шинах. Это позволяет им считаться наиболее приемистыми машинами спортивного характера во всем семействе моделей BMW.
Импровизация на тему М Вадим Никишев За рулем №3 2008
Перед нами три М3 - не похожих друг на друга. Разных поколений и кузовов и, главное, с индивидуальным подходом к доработке. Уже сейчас это полноценный дрифт-кар. Представьте, во что он превратится, когда установят турбонаддув!
М-ДРИФТ
Езда в скольжении (дрифт) - как самостоятельная дисциплина появилась в Японии, и у многих AWто для дрифта ассоциируются с азиатскими спорткарами. Но старые БМВ М3 ничуть не хуже - отточенная управляемость, задний привод, малая масса и отсутствие опекающей электроники позволяют готовить машины для соревнований даже международного уровня. Для полноценного дрифт-кара не хватает лишь мощности: ведь в отличие от японских наддувных «зажигалок» повысить отдачу двигателя раза в полтора заменой турбокита не получится. Рецепт для седана БМВ 3 серии Е30, изначально оснащенного мотором М50 объемом 2,5 литра, нашли случайно.
Вместо родного мотора - шестицилиндро-вый атмосферник от первой М5. Автомобиль покупали с прицелом на гонки по прямой и для езды в заносе. Недорогая подержанная «трешка» в силу упомянутых причин подошла идеально, да только пожилой двигатель не выдержал испытаний и подал в отставку.
Чужеродный агрегат требует больше места - пришлось изготовить оригинальный капот. Тут же нашелся силовой агрегат от первого поколения М5 о шести цилиндрах и 286 лошадиных силах. Тесноват моторный отсек? Не страшно -в питерском BMW Racing Club с этим справились, изготовив новые подрамник, панель передка и капот. Пока он металлический, но в планах установка композитного. Настройка двигателя проводилась уже в центре «BMW-Service на Байкова» - после небольшого вмешательства мощность повысилась до 315 л.с. Время разгона с места до 100 км/ч сократилось до 4,6-4,8 с. Там же доводили ходовую и трансмиссию, в которой появились главная пара 3,91 и дифференциал с 25% блокировкой.
Чувствовать машину помогают подвеска «Кони Спорт» и эксцентриковые опоры с регулировкой кастера ±30'. Вварной каркас и минимум веса - то, что надо для дрифт-кара! Салон… Его нет: ради минимальной массы избавились от заднего дивана и обивок. Водительский «ковш» можно назвать спортивным без натяжки, в его основе - пластиковая скорлупа сиденья от раллийного AWтомобиля, а на обивке красуется логотип «Рекаро». Помогли спортсмены и с установкой каркаса безопасности, который увеличил жесткость кузова. Чтобы новый мотор не постигла судьба предшественника, за ним нужен глаз да глаз: на панели появились дополнительные приборы. Еще нужнее они станут впоследствии, когда на двигателе появится турбокит и мощность возрастет до полутысячи лошадиных сил.
М-КЛАССИКА
Современные «эмки» третьей серии раcпознают по расширенным крыльям, сдвоенным патрубкам глушителей и благородному басу рядной шестерки… Знаю, знаю, новая М3 серии Е92 уже щеголяет мотором V8 - но это, согласитесь, еще непривычно. И как-то позабылось, что с момента появления первой «эмки» в 1985 году вплоть до 1992 года на нее ставили четырехцилиндровые моторы объемом 2,3 л и 2,5 л (на версии «Спорт Эволюшн»). Тем не менее перед нами модель серии Е30 именно с 215-сильной «четверкой», да еще и с открытым кузовом! «Заряженных» кабриолетов выпустили всего-то 768 штук - неудивительно, что владелец захотел вернуть своему первозданный облик. Сделать это было непросто. Машина отыскалась в Москве случайно: перед самым выездом в столицу для осмотра аналогов он заглянул на веб-сайт подержанных AWтомобилей - и увидел только что появившееся объявление о продаже «эмки»-кабриолета. Состояние уникума было средним, на его реставрацию пришлось затратить немало времени и средств. Зато сейчас осталось лишь довести до ума несколько деталей, после чего AWтомобиль можно смело выставлять даже в фирменном музее.
«Хвостик» на крышке багажника - несущественное отступление от оригинала. Чистота жанра обязывает сохранить и мощность, и настройки подвески, и типовой свет фар - которые многие тюнеры готовы заменить на «ксенон». Осталась родной коробка передач с «перевернутой» схемой включения: традиционное место первой занимает задняя, второй - первая… Это наследие «кольцевых» БМВ 1980-х. Возможности силового агрегата и сейчас выглядят достойно, однако в хвост и гриву AWтомобиль не гоняют. Не для того реставрируют классику!
Интерьер редкого кабриолета восстановлен с трогательной тщательностью. Пару родному 215-сильному мотору составляет коробка передач с «гоночной» схемой переключения.
М-СОВЕРШЕНСТВО
Сейчас подвеска настроена на самый комфортный, «городской» режим. И наконец, самый современный и технически совершенный AWтомобиль из троицы - купе М3 Е46. Какими, по-вашему, возможностями должен обладать AWтомобиль на каждый день? Оказывается, не всем, кто приобрел М3, достаточно 343 л.с. Владельцу этого тюнинг-кара показалось, что машина «не едет» - не хватает тяги. Так двигатель обзавелся компрессором «Вортек» с водяным охлаждением, что разом прибавило 140 л.с., момент же возрос до 450 Н.м. Свой вклад в показатели мотора внесли и выпускная система, лишившаяся нейтрализаторов, и облегченный маховик. Стандартное сцепление оказалось неспособным передавать такой поток мощности - его заменили двухдисковым от «Закс». Трансмиссия - слабое звено в этом накрученном AWто, коробка передач и редуктор порой не выдерживают нагрузок. Вышедшие из строя агрегаты регулярно восстанавливают, но при этом упорно ищут иное решение проблемы.
Под капотом нового купе М3 прячется компрессор. Распорка между стаканами от «AC Шницер». Всерьез взялись и за тормозную систему. Благодаря передним 8-поршневым суппортам из алюминиевого сплава и 4-поршневым задним (механизмы от MD components, колодки «Феродо Рейсинг») тормозная динамика впечатляет не меньше, чем разгонная. Замедление настолько хорошее, что при торможении водитель беспокоится не столько о препятствии спереди, сколько о том, кто метит в корму. Ведь многим владельцам мощных иномарок хочется посидеть на хвосте у этой М3, и ее тормозной путь может оказаться для них слишком коротким…
18-дюймовые сверхлегкие колеса OZ на каждый день. Тормозные машинки - вось-мипоршневые! Винтовая регулируемая подвеска KW предлагает варианты настройки для относительно комфортной городской езды и бескомпромиссной гоночной. Последнее весьма актуально, поскольку лишенный электронной узды AWтомобиль теперь набирает много больше официальных 250 км/ч. Сколько именно - не известно, инструментальных замеров не проводили. Но на трассе на пятой передаче спидометр выкручивается до 290 км/ч, на шестой стрелка упирается в ограничитель - 300 км/ч. Чтобы купе могло окунуться в свою истинную стихию - скорость - установлен обвес от «Хаманн». Он не только облагородил внешний вид, но и явно улучшил аэродинамику спортивного AWтомобиля.
Эта М3 - пожалуй, пример отнюдь не разумной достаточности, а возведенного в степень лозунга БМВ: «С удовольствием за рулем». Удовольствие на каждый день, на будни и уикэнд. Но каждая из трех «эмок» - классический кабриолет, дрифт-кар с имплантированным мотором и мощное купе -хороша сама по себе и как пример грамотной доводки с высоким результатом.
Споры по поводу так называемых фильтров «нулевого» сопротивления не утихают. Ну а как вам понравится система забора воздуха от «МК-Моторспорт», спроектированная специально для БМВ?
Карбоновый воздухозаборник выведен в арку левого колеса, где температура воздуха ниже, чем в моторном отсеке. Насыщенный кислородом и более быстрый поток позволил без всяких интеркулеров повысить отдачу мотора на 25 л.с. – правда, в этом заслуга и оригинального фильтра, и электроники. Таковы показатели комплекта «А». А кит «В» предусматривает еще и установку новой системы выпуска, что в итоге повышает мощность на 55 л.с. Дальнейшая эволюция подразумевает замену распределительных валов (комплект «С») и доводку головки блока цилиндров (вариант «D»). После этого суммарная прибавка составит 85 л.с. Остается решить, стоит ли платить за полный комплект переделок 17 тыс. евро, если и в базовом варианте БМВ М3, для которой разработан тюнинговый пакет, развивает 343 л.с.
Тест BMW M5. Гонка вооружений Анатолий Фомин За рулем №1 2006
Тяжело быть историком. Факты фактами, а взять и объявить – такое-то событие произошло тогда-то – требует не только знаний, но и воли. Все равно что поставить жирную точку в конце. Пример?
БМВ М5 ведет родословную с августа 1988 года, а все, что было до этого, не считается. Хотя БМВ-535i, БМВ-2500 – все это старая идея «большого мотора» в комфортном седане, но история М5 – нечто иное….
BMW M5 У первого БМВ М5 было всего 3,5 л, шесть цилиндров и 315 л.с. – для конца восьмидесятых это впечатляющие цифры. После «апгрейда» в 1992 году сил стало 340. А спустя еще шесть лет новое поколение БМВ М5 оснастили V-образной «восьмеркой» мощностью 400 л.с.
Именно такой AWтомобиль побывал на редакционном тесте три года назад. Тогда большой комфортабельный седан успешно преодолел 1 км с места меньше чем за 25 секунд – это граница, которая условно отделяет просто быстрые машины от суперкаров. Отличное шасси БМВ пятой серии, пятилитровый мотор в 400 «лошадей». Казалось, нужно ли дальше наращивать вооружение? …За окнами снова поздняя осень и первые морозы. На редакционном дворе новый БМВ М5. Только бы успеть оценить динамику самой мощной «пятерки», пока на дороги полигона не лег снег! Ведь теперь под капотом на 100 с лишним сил и два цилиндра больше.
…И НИКАКОГО НАДДУВА!
Только о моторе БМВ М5 можно рассказывать до конца журнала. Очень редко двигатель для «топового» AWтомобиля создают с нуля, однако этот ничего общего с ранее выпущенными моторами БМВ не имеет. Сам подход спортивного подразделения БМВ «Моторшпорт» к созданию двигателей исключает «грубую мощь». Никакого наддува, только высокооборотные бензиновые моторы с индивидуальными дроссельными заслонками для моментального отклика на педаль. Изменяемые фазы, настроенный выпуск, регулируемый впуск, сложнейшая система смазки, гарантирующая отсутствие «масляного голодания» при перегрузках 1,2 g…
Основная черта этого двигателя в том, что его незаурядными характеристиками можно управлять с отменной точностью. Десять цилиндров нового двигателя БМВ М5 – не прихоть конструктора, а необходимость. При пятилитровом объеме и ограничении на 8250 об/мин он выдает максимальную мощность при 7750 об/мин. С восемью цилиндрами средняя скорость поршней перевалила бы за 25 м/с – на сегодняшний день это технологический предел для надежного мотора, пригодного к длительной эксплуатации.
С одного литра рабочего объема получают крутящий момент 104 Н.м – попробуйте отыскать безнаддувный мотор с такими характеристиками! Максимум момента – после шести тысяч, но насчет нехватки тяги на малых оборотах волноваться не стоит: 5 литров «не везти» не могут…
ПРОБУЖДЕНИЕ
Поворачивая ключ (да, самый обычный ключ), я ожидал столь же обычного пуска. Неожиданно раскатистый рокот в салоне и высокие, почти 2000, обороты поначалу удивили. Но когда послушал мотор снаружи…. Вы когда-нибудь были на репетиции большого симфонического оркестра? Звуки, которые издает двигатель М5 сразу после холодного пуска, можно сравнить только с пробой духовых. От силы минута, и обороты падают, слышно лишь басовитое бормотание сонного мотора.
Голос М5 вообще на редкость запоминающийся. Поскольку искровые промежутки «десятки» с углом развала цилиндров 90° неравномерны, одинаковые «ноты» получаются лишь на каждом пятом обороте двигателя, что добавляет его хрипловатому рокоту медленную низкочастотную пульсацию. Узнать вокалиста сможет каждый – настоящий «высший пилотаж» доводки!
«ДИНАМА»
На жаргоне испытателей это динамометрическая дорога AWтополигона – так короче. На улице все-таки +1, но сухо. Проводить замеры при такой температуре не полагается, но назавтра уже обещают снег…
Дисплей и система i-Drive задействованы на полную катушку – к некоторым настройкам AWтомобиля можно добраться только при ее помощи. «Уши» для переключения (правым – вверх, левым – вниз) передач гораздо удобнее невнятных кнопок на «семерке». «Сел и поехал» – это не про М5. Здесь требуется настроить под себя все: от жесткости боковых упоров сиденья с пневмоэлементами до режима работы амортизаторов и отклика двигателя на педаль. Кстати, в стандартном режиме под капотом не 507, а только 400 «лошадей». Чтобы бросить в атаку резервный эскадрон, надо нажать кнопку «Power». А чтобы вызвать полный набор спортивных настроек – «М» на руле.
Кожаные спортивные сиденья отличает огромное количество настроек и AWтоматически регулируемые боковые упоры. Холодный воздух помог бы поставить рекорд мотору с турбонаддувом, но для БМВ М5 решающим, похоже, стало сцепление колес с дорогой. Широченные «Континенталь Спортконтакт 2» 285/35R19 при отключенной противобуксовочной системе истираются в дым даже на третьей передаче. Под фортиссимо четырех выхлопных труб черный БМВ раз за разом штурмует рекордные показатели. Паспортные 4,7 с до сотни не даются. Впрочем, обижаться на приборы не стоит: чуть больше пяти секунд до 100 км/ч, две сотни за 14 с и упор в 260 км/ч (спидометр показывает 270) менее чем через 25 секунд после старта. По сравнению с прежней версией БМВ М5 удалось сбросить 0,7 с до сотни и полторы секунды на километре с места – есть чем гордиться!
Это самый быстрый AWтомобиль, когда-либо побывавший на наших тестах. Настолько быстрый, что пятикилометровая дорога для разгона ему не нужна – полутора километров достаточно, чтобы достичь ограниченной «максималки». Для максимально эффективного (и эффектного) старта в трансмиссии БМВ М5 есть режим «лонч контрол» (Launch Control) – тогда она сама будет переключать передачи на максимальных оборотах и предельно жестко.
Позади ракетные старты и повороты с запредельными ускорениями, шипение сгорающей резины и езда боком. Теперь – строго по правилам. В БМВ М5 с семиступенчатой коробкой SMG III можно переключать передачи как AWтоматически, так и рычагами на руле. Не ищите педаль сцепления и обычную кулису – эту коробку передач спроектировали только под AWтоматизированное управление. Есть шесть AWтоматических и пять ручных режимов переключения. Самый мягкий «AWтомат» трогает со второй и переключает в темпе пожилого таксиста, который в промежутках между двойным выжимом затягивается папиросой. Самый «резвый» переключается с заметным рывком и держит пониженные передачи.
Этот рычаг переключения передач полностью электронный. Рядом кнопки «мощностного» режима двигателя, отключения системы стабилизации DSC, изменения демпфирования амортизаторов и режима переключения передач. Но лишь в ручных режимах БМВ М5 отвечает ожиданиям – здесь все безукоризненно, включая «перегазовки» на переключении вниз. На этой машине вполне можно ездить и медленно. И даже по не очень хорошей дороге: комфорт подвески в «расслабленном» положении амортизаторов – на уровне рядовых моделей БМВ.
ГДЕ ПРЕДЕЛ?
Кому адресован более чем 500-сильный седан БМВ? Для квалифицированного управления М5 с отключенной электроникой DSC требуется, как минимум, гоночная лицензия класса «С». Здравого водительского смысла и умения корректировать занос недостаточно – скорости не те. Посему рекомендуем не выключать DSC.
Дым из-под ведущих колес легко вызвать достаточно резким нажатием на правую педаль. На дисплее парктроник и маршрутный компьютер. «Гонка вооружений» неизбежна. Пускай ее плодами невозможно воспользоваться в повседневных условиях, но само обладание суперAWтомобилем практичного формата – безусловный элемент престижа. Цена? 119 тысяч евро (140 тысяч долларов) только за AWтомобиль. Важно включить в нее и затраты на собственное обучение – иначе выйдет слишком дорого…
P.S. Как нам стало известно, БМВ выпустила специальную программу для М5, подняв планку до 305 км/ч.
BMW M6. Благородный и сильный Вольф Юрген За рулем №6 2005
«Феррари» и К°», внимание: в лице 507-сильного М6 концерн БМВ поставил на ход чистокровный суперспорткар, который предлагает не только неограниченную мощь и классность, но и транспорт на каждый день
Есть такой кошмарный сон журналиста – вести телевизионные новости и минут через пять вынужденно произнести: «Простите, уважаемые зрители, больше сегодня ничего не случилось, и потому мы заканчиваем немного раньше». В нашем варианте – проехать в AWтомобиле и не найти ничего, что стоило бы покритиковать. Точно зная: все, что ты сейчас напишешь в качестве негатива, – чистейшей воды брюзжание. С этой точки зрения новый БМВ М6 и есть такой кошмар.
Ему все по плечу, сильнейшему из «шестерок» всех времен. Он может спокойно держаться вместе с «Феррари» и, несмотря на это, быть повседневной машиной. Снаружи М6 выглядит почти как обычное «шестое» купе. То, что колесная база чуть короче, на глаз не заметно. То, что центр тяжести сместился пониже, выдает лакированная углепластиковая крыша. Передний и задний спойлеры с большими воздухозаборниками, новые пороги и расширенные крылья да логотип «М» сзади и по бокам, на дисках и руле – вот и все, что бросается в глаза. Самое трудное за рулем М6 - вынужденно следовать за кем-то. Не надейтесь разогнаться до обозначенных 330 км/ч - ограничитель сработает на отметке 250.
И в салоне немного открытий. Идеальные, регулируемые во всех направлениях кожаные кресла спереди, достаточно места для детей или пакетов с покупками сзади. Все ОК. Отличия уловит лишь придирчивый взгляд. Серийный head-up дисплей, например, отражает показания в ветровом стекле так, что они видны лишь водителю: это скорость, обороты двигателя и включенная передача. Хай-тек из боевого истребителя. Водители М6 – скорее пилоты.
Высокооборотный двигатель V10 тот же, что и у седана М5, лишь с парой небольших доработок. Максимальные обороты – 8250 об/мин. Мощность в 373 кВт/507 л.с. при 4999 смз рабочего объема катапультирует М6 с места до 100 км/ч всего за 4,6 с, через 14 секунд на спидометре уже 200. Обычный «Феррари» не сделает это быстрее. При 250 км/ч М6 включает ограничитель. Но мощности хватило бы разогнаться сильнее. Насколько? «Посмотрите на шкалу спидометра», – советует Ульрих Брунке, глава М-ГмбХ. 330 км/ч – вот последнее деление справа внизу.
И в эту цифру веришь сразу, как только запустишь мотор. Раздается сытое приглушенное рычание. Более 100 л. с. в каждом литре объема ждут, когда им дадут работу. Через 20 секунд они немного успокаиваются – закончилась недолгая фаза прогрева, которая прежде всего должна привести нейтрализаторы в рабочий режим. Чуть «топнешь» по педали газа – и вот он снова звучит, рык из глубин десяти цилиндров. Привести М6 в движение – та еще наука, надо проделать 11 операций! Казалось бы – рычаг коробки в положение «D», отпустить ручник, добавить газ – не так ли? Ну а если современно подойти к делу? Используя программу запуска, которая занимается стартом, как в формуле 1, установить вариант номер один, выключить систему стабилизации DSC, двинуть рычаг вперед, дать газ – обороты застынут поначалу на 4000. Отпустить рычаг и… для перегрузки, которая вожмет вас в кресло, пока машина разгоняется, стоило бы пройти тренинг космонавта. Дьявольщина!
На М6 450-литровый багажник превращается из хозяйственной сумки в спортивную Но М6 может быть и кроткой. Если вы не на треке, а на обычной улице, нужно следовать программе Р400 (установлена по умолчанию) и выключить кнопку мощности. Это ограничит поголовье лошадок «всего» четырьмя сотнями и позволит ехать относительно цивильно, включая уютную поддержку «Темпомата» (аналог круиз-контроля) и мягко настроенную подвеску. К этому добавим, что в 450-литровом багажнике разместятся еженедельные закупки, вплоть до ящика с напитками. Для сравнения: в купе М6 столько же места сзади, как в седане « Ауди А4».
Вот она, главная деталь интерьера - джойстик переключения передач в обрамлении из углепластика Так или иначе, водитель М6 не испытывает затруднений, чтобы совладать со всей доставшейся ему мощью. Центр тяжести ниже, чем в обычном «шестом» купе, блестяще отлаженная подвеска позволяет настроить амортизаторы в трех вариантах, от комфортного до спортивного. Электронная система стабилизации DSC эффективна вплоть до пограничных режимов. Широкие шины на задней оси всегда передадут нужное усилие на дорогу. Передачи в семиступенчатой коробке SMG переключаются либо AWтоматически, либо последовательно рычагом в центральной консоли, либо как в гоночном болиде – лопатками под баранкой. Характеристики коробки настраиваются по 11 программам – от динамически сглаженной до откровенно спортивной.
Пылающая отделка из кожи подчеркивает спортивный характер М6 Критические замечания в адрес «эм-шестого» сделаем лишь ради политкорректности. Например, что расход топлива совершенно не отвечает духу времени. В официально приведенные 14,6 л/100 км (средний расход) не поверят и сами инженеры фирмы – кто собирается ТАК ездить на БМВ, тому он… не нужен. Потенциальному покупателю лучше сразу же удвоить этот показатель. И, конечно, М6 – извините – по-свински дорог. Базовая цена – от 106 500 евро. «Базовая» – это верное слово: лист опций содержит 29 позиций, от универсального утюга для одежды за 25,7 евро до полностью кожаного салона «Мерино» за 7500. Адаптивный головной свет, например, можно получить, лишь доплатив 600 евро. Эй, вы, в этом классе – и так мелочно! Ведь в лиге, где играет новая М6, пара сотен евро туда-сюда не имеет значения.
Снимите шляпу За рулем №8 2006
...с BMW M6 - получится новый кабриолет В классе больших и дорогих кабриолетов – новичок из Баварии. Подразделение BMW M Gmbh представило открытую версию на базе купе шестой серии.
В отделке салона разработчики совместили спортивный стиль с комфортом и роскошью представительского AWтомобиля. Специально для кабриолета разработали сиденья из дорогих материалов с хорошей боковой поддержкой. Кстати, пассажиры на втором ряду тоже усядутся вполне комфортно, конечно, насколько это возможно в кабриолете. Фирменный стиль всех моделей с литерой M – черные спидометр и тахометр с белыми цифрами и красными стрелками. По заказу на машину установят проекционный экран перед водителем.
От непогоды дорогой интерьер и его обитателей защищает трехслойный тент. Пространство между наружным прорезиненным слоем и потолком заполнено звуко- и теплоизоляционной полиуретановой пеной. Вертикальное заднее стекло с электроприводом можно поднять даже при опущенном тенте – наслаждаться свежим воздухом, не боясь сквозняков. Стоит нажать кнопку на пульте-ключе или передней панели, через четверть минуты М6 натянет крышу.
Сердце кабриолета – десятицилиндровый агрегат, раскручивающийся до 8250 об/мин и выдающий удельную мощность более 100 л.с./л. Реализовать все его возможности помогает «интеллектуальный» семиступенчатый «AWтомат» SMG. Но скакуна мало пришпорить, его надо и вовремя осадить – тормоза с композитными дисками останавливают кабриолет со 100 км/ч за 36 метров. Есть отчего снять шляпу!
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
