Если вы остановите человека на улице и попросите его назвать какую-нибудь модель Ferrari, то скорее всего вам ответят: «Testarossa». Testarossa – одна из самых известных дорожных моделей Ferrari. Она сразу стала бестселлером, и в процессе производства перенесла два фэйслифтинга, в результате которых появились модификации 512TR и 512M. Эта модель, с 1984 года заменившая "ВВ-512", получила название знаменитого спортивного AWтомобиля 50-х. Она удачно сочетала в себе неподражаемый стиль "Феррари" и современные конструкторские и дизайнерские решения. Отличительными особенностями внешней формы являются горизонтальные боковые ребра, которые как бы дают направление охлаждающему воздуху к радиаторам, встроенным в заднюю часть кузова. Передняя же решетка обеспечивает поступление воздуха только в кондиционер салона и для охлаждения передних тормозных дисков.
Благодаря центральному размещению радиатора в модели "Тестаросса" удалось уменьшить фронтальную площадь и увеличить полезный объем для пассажиров и багажа. По сравнению с "ВВ-512" "Тестаросса" легче на 71 кг. Кузов, за исключением стальных дверей, сделан из алюминиевых сплавов по дизайну Леопольдо Фьораванти (Leopoldo Fioravanti) из фирмы "Пининфарина". Как и на "ВВ-512", здесь нашел применение 12-цилиндровый оппозитный двигатель, но с четырьмя клапанами на каждый цилиндр и четырьмя верхними распределительными валами, который обеспечивал AWтомобилю разгон с места до 100 км/ч менее чем за 5 с. К моменту своего появления Testarossa оказалась самым быстрым AWтомобилем в мире, и была принята общественностью и прессой с большим энтузиазмом. За годы ее производства было продано свыше 7000 AWтомобилей.
Свою родословную Testarossа ведет от модели 365 GT4 BB 1973 года. Впервые на нее был установлен компактный 12-цилиндровый оппозитный мотор. На «Ferrari» решали проблему компоновки и добивались лучших аэродинамических показателей, поэтому «лежачий» двигатель был весьма кстати — он помог понизить капот и уменьшить площадь поперечного сечения. Ferrari 365 — первая серийная модель, которую знаменитая итальянская фирма оснастила оппозитником, до этого силовой агрегат такой конструкции использовался лишь на гоночной машине 1964 года. В 1976-м на смену 365-й пришла модель ВВ 512, в 1984 году к индексу была добавлена литера «i»: двигатель оборудовали впрыском топлива вместо карбюраторов. Ее прямым наследником и стала Testarossa. Имя же пришло из 50-х — так называлась знаменитая гоночная машина класса «Grand Tоurismo» — модель Ferrari 250 TRS. На ее счету ряд громких побед, в том числе в Ле-Мане в 1958 году. Головки цилиндров ее двигателя были окрашены в традиционный цвет итальянских гонщиков. Однако вернемся к последней «Красной голове». Почему так часто вспоминают именно этот AWтомобиль, хотя прошло много времени? Видимо, в истории фирмы он стал важным этапом. Действительно, в отличие от 512-й 12-цилиндровый мотор получил четыре клапана на цилиндр, новую систему впрыска, облегченный блок цилиндров, но и это не главное. Testarossa стала одной из самых запоминающихся моделей Ferrari благодаря своей характерной внешности. Двухдверный кузов был создан на «Pininfarina» Лео Фьораванти.
Как и подавляющее большинство удачных дизайнерских решений, ключевой элемент стиля Testarossa — знаменитые «зарешеченные» бока (впервые что-то похожее мы увидели на модели Mondial в 1980 году) появились не просто для красоты, а были вполне обоснованы конструкцией. Массивная боковина скрывает радиаторы, а продольные полосы — своего рода защитная и упрочняющая решетка для их воздухозаборников. Из-за них машина стала шире на 127 мм, однако таким образом удалось удачно направить воздушный поток. Пройдя через радиаторы, он выходит сзади вверх за водительским отсеком — здесь на скорости образуется зона разрежения. В кузовных деталях Testaros-sa широко использовался такой материал, как кевлар, который только что появился и был безумно дорогим (впрочем, и сегодня это недешевое удовольствие).
Оппозитный 12-цилиндровый двигатель Ferrari развивал мощность 400 л.с. при 6300 об/мин. Силовой агрегат Testarossa 400-сильный 48-клапанный, выполнен по стандартной схеме суперкара — с сухим картером. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. Вся конструкция крепилась на мощном сварном подрамнике, в результате чего была сохранена жесткость кузова. Четыре распределительных вала приводились в действие зубчатыми ремнями, а над ними возвышались две огромных «трубы» впускной системы, окрашенных в красный цвет, с надписью «Ferrari Testarossa». Для всех среднемоторных машин трудность всегда заключалась в размещении системы выпуска. Чтобы утихомирить «рык» мощного мотора, специалистам «Ferrari» пришлось втиснуть три «банки» глушителей между двигателем и задней панелью кузова. Поэтому общая длина выпускной системы оказалась значительно меньше, чем на машинах классической компоновки. Надсадное завывание «Красной головы» было слышно до того, как она появлялась перед глазами. Подвеска выполнена по двухрычажной схеме с применением пары амортизаторов на каждое колесо. Известно, что при утверждении окончательного варианта конструкторы долго не решались оставить полученные настройки, так как они казались излишне экстремальными. К слову, впоследствии немецкая фирма «Koеnig» не побоялась пойти дальше и создать на базе Testa-rossa монстра с практически «формульной» подвеской и убийственно агрессивным дизайном. Очнувшись от гипноза технических изысков «Ferrari», стоит перенестись в салон Testarossa точнее в тесноватый двухместный кокпит, которому, однако, не отказать в изысканности.
Второй варинат отличался в основном центральной частью: квадратные отверстия для подачи воздуха лучше вписывались в общий стиль. В увеличенной консоли появились отсеки-полочки для мелочей. О том, что сиденья имеют анатомический профиль и обтянуты лучшей кожей, можно догадаться при первом упоминании марки AWтомобиля. Посадка за рулем, удобство пилотирования — это всегда было главной задачей дизайнеров по интерьеру. Точность подгонки сидений обеспечивали электроприводы, встроенные в их каркас. Даже сегодня на «серьезных» AWтомобилях крайне редко встречается продольная регулировка подушки сиденья отдельно от спинки или сервопривод подколенного валика. Из-за проблем с компоновкой приводов переключения КП рычаг ручного тормоза, как и у многих спортивных моделей, располагается у водительской двери. Устроившись поудобнее, можно взяться и за рулевое колесо с неизменным жеребцом на ступице. Упомянутая уже теснота помогала владельцу быстрее «срастись» с организмом машины, иначе как контролировать этот комок энергии, стремящийся во что бы то ни стало освободиться от укрощающей руки?
Когда говорят о стиле Ferrari, то чаще всего этому представлению соответствует именно Testarossa. Пожалуй, это одна из самых классических Ferrari. Простая, даже немного архаичная, по сегодняшним представлениям, панель приборов (спидометр, градуированный до 320 км/ч, и тахометр — до 10 000 об/мин), рычаг переключения передач, двигающийся по открытым прорезям, и знаменитые боковые зеркала на ажурных ножках — все эти старомодные элементы в последнее время все чаще встречаются на AWтомобилях других фирм: эта мода, возможно, основана на том, что каждой из них хочется быть немножко «Ferrari». Testarossa выпускалась без изменений восемь лет. В 1992 году ее переименовали в 512 TR, хотя AWтомобиль, за исключением ряда деталей, оставался тем же. Testarossa была популярна. Стоит отметить, что в 1986 году производство доходило до 17 штук в неделю — для суперкара стоимостью в 250 тысяч долларов это почти рекорд. На радость ценителям Ferrari было выпущено 7183 экземпляра Testarossa, и, несмотря на новейшие модели фирмы, этот AWтомобиль и сегодня заставит обернуться вслед и долго любоваться и слушать затихающую вдали песню лучшего итальянского баритона.
