Fiat Albea — переднеприводный пятиместный седан класса С. Дебют Фиат Албеа состоялся в 2002 году на Варшавском AWтосалоне. Рестайлинг — 2005 год. Автомобиль производиться в России и Турции.
В FIAT Albea всё абсолютно новое: будь то плавные линии кузова, элегантные фары, стильная решетка радиатора, бампер, окрашенный в цвет кузова, вместительное заднее сиденье и багажный отсек, беспрецедентная звуконепроницаемость. Эти и множество других инновационных решений выделяют новый FIAT Albea среди AWтомобилей этого класса.
Новая передняя панель FIAT Albea — воплощение безупречного итальянского стиля и дизайна. Она не только радует глаз своим современным элегантным дизайном, но и предельно функциональна благодаря целому ряду удобных инновационных систем.
Просторный, вместительный салон FIAT Albea также выделяется самыми большими и комфортными в своём сегменте задними сиденьями. В новом FIAT Albea есть все, чтобы сделать Вашу поездку максимально комфортной. Потому что мы знаем Ваши желания.
Новый FIAT Albea оснащен самым вместительным багажником в своём классе. Его объем — 515 литров. Теперь Вы сможете реализовать свои самые смелые идеи и планы: места хватит как для спортивного инвентаря, так и и багажа Вашей большой семьи.
При этом, Вы всегда можете положиться на новый FIAT Albea: две подушки безопасности, трамобезопасная рулевая колонка, антиблокировочная система тормозов (ABS) с системой распределения тормозных усилий (EBD), система предотвращения возгораний (FPS).
Пятиступенчатая механическая КПП обеспечивает превосходную избирательность переключения передач. Оптимально подобранные передаточные числа позволят максимально полно использовать возможности двигателя.
Двигатель 1.4 создан для водителей, которые хотят насладиться превосходными ходовыми характеристиками при экономичном расходе топлива. Этот двигатель является результатом технологического прогресса исследовательского центра FIAT: он не только гарантирует существенное снижение потребления топлива, бесшумное движение, но и минимальный выброс CO2.
Тест Fiat Albea. Народ хочет разобраться Сергей Воскресенский За рулем №2 2007
Fiat Albea «Моя дорогая не блещет красою, ни гибкостью стана, ни русой косою…» – слова незатейливой студенческой песенки раз за разом прокручиваются в памяти. Если бы не крупная и в общем-то уважаемая эмблема на фальшрадиаторной решетке, пожалуй, не догадался бы, что это ФИАТ. Вот «Панда», «Пунто», «Брава» или «Крома» воплощают фамильный стиль независимо от цен – «народных» и не очень. А машина, стоящая передо мной, все-таки безлика, хотя добротно и аккуратно собрана турецкими рабочими. Это и есть народный AWтомобиль итальянской марки, вновь заявляющей о себе в России после нескольких лет почти полного забвения. Похоже, машин такого рода – лишенных пола и модельного возраста – в стране скоро будет даже избыток. И сейчас пальцев на руках едва хватает, когда перебираешь возможных конкурентов.
Интерьер предельно рационален: аккуратные, но незамысловатые формы, ужасно «синтетические» на ощупь обивки дверей, жесткий темный пластик передней панели.
ОТЕЛЬ ДВЕ ЗВЕЗДЫ Даже в одной из самых дорогих комплектаций интерьер «Албеа» выглядит серенько и неброско. Лишь ярко-оранжевые «кругляши» комбинации приборов да экранчик магнитолы немного оживляют салон. Ах да! Есть еще пухлое симпатичное рулевое колесо, словно пришедшее сюда из другой машины. За его шершавый обод хватаешься, как за спасительную соломинку, позволяющую выбраться из мира синтетической простоты.
Яркие, хорошо читаемые приборы и фирменная баранка – наиболее запоминающиеся детали. Показалось даже, что удобнее стали бесхитростные сиденья. Хотя только что досадовал: какую регулировку ни тронь, сидеть все равно неуютно. Откровенно узкий салон вдруг словно прибавил несколько десятков миллиметров, и рука соседа справа перестала нависать над рычагом коробки передач. В общем, попробую умерить «иномарочные» требования и взглянуть на машину более миролюбиво… А что? Кондиционер, вместительный, к тому же трансформируемый багажник, задний диван, вполне приемлемый для двух пассажиров. Конечно, без шика, но ведь такова концепция большинства недорогих AWтомобилей: стерпится – слюбится.
Перчаточный ящик приятно удивляет размерами. Похоже, и 1,4-литровый 77-сильный моторчик, как может, борется с моим пессимизмом. Свой жизнерадостный характер он стремится показать, едва только стрелка тахометра перевалит двухтысячную отметку. Конечно, не бог весть что, но благодаря довольно близким передачам «Албеа» ощущаешь вполне резвой. Эх, если бы при этом двигатель поменьше шумел! В городе – еще ничего, но на трассе от надоедливого гула быстро начинаешь просить пощады.
Заявленный объем багажника аж 515 литров. Непрост характер подвесок. Приятно, что тебя защищает их почти вседорожная упругость и непробиваемость. Поверив в эту отнюдь не силиконовую мускулатуру, можно «на раз» перепрыгивать даже пузатых «лежачих полицейских» – при этом машина ничем не звякнет, не брякнет. Но вот попав на знакомое и, казалось, ровное шоссе, чертыхаешься: потряхивает на каждом шве асфальта. Словом, с подвесками явно перемудрили, ухудшив к тому же управляемость.
Электрические стеклоподъемники – прерогатива дорогой версии. Поначалу рыскания ФИАТа из стороны в сторону списываешь на зимние шины да на колеи в асфальте. Но меняется покрытие, скоростной режим, а машина все так же «гуляет» по дороге. Резкое движение рулем – и «Албеа» угрожающе валится на бок, пугающе кренится. Конечно, это не так опасно, как кажется, но достаточно, чтобы прекратить эксперименты, тем более на дороге общего пользования. http://avtotel.com/acura-rdx-2009-2012/
СЕРДИТО, НО НЕ ДЕШЕВО Заднее сиденье хорошо продумано и для пассажиров, и для размещения грузов. Может, когда «ФИАТ-Албеа» начнут выпускать в России в больших количествах, цена изменится? Пока минимальные 315 тысяч рублей выглядят, мягко говоря, несколько завышенными. Согласитесь, сегодня в диапазоне «до пятнадцати» есть что выбрать. Причем среди подобных ФИАТу двухзвездных «середнячков» можно найти и модель подешевле. А может, я излишне строг? Ведь «ФИАТ-Албеа» по-своему самобытен и на удивление неплохо приспособлен к дорогам российской глубинки...
Fiat Albea – появись модель на несколько лет раньше, почти наверняка имела бы успех. Сейчас она лишь одна из многих… + Вместительный и трансформируемый багажник, энергоемкие подвески, удобные тормоза. - Посредственная плавность хода, шумный двигатель, узкий салон.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Fiat Albea: Спагетти по-турински
Вкусно, сытно, недорого. Albea – первый AWтомобиль в современной линейке Fiat, где, кажется, не собираются брать лишние деньги «за бренд». Только за кузов, двигатель, трансмиссию и набор опций, необходимых для выживания в городе и за его пределами…
Дизайн Albea – пожалуй, основная мишень для критиков: уж здесь-то им есть за что зацепиться! Старомодный передок явно освежает только стильная передняя оптика, а профиль представляется смесью иранского Samand и Renault Logan. Сзади можно узнать тот же Samand плюс предыдущая (еще японская) версия Nissan Almera.
Иными словами, каждый может увидеть в AWтомобиле что-то знакомое, а идентифицировать Albea в потоке не так просто. Впрочем, это пока, ведь планы Fiat по завоеванию мира – еще только в первой стадии… Другое дело – интерьер, где Fiat производит впечатление действительно современного запоминающегося AWтомобиля с претензией на качество выше цены.
Интересная отделка салона, удобные мягкие сиденья и качественный на вид пластик совершенно не ассоциируются со статусом эконом-класса и явно неброской внешностью.
С комфортом устроиться за рулем сможет человек ростом выше 180 см – только для этого ему понадобится отрегулировать сиденье по высоте. А руль можно выставить поудобнее и в стандартной комплектации.
Интересная отделка салона, удобные мягкие сиденья и качественный на вид пластик Просторное (и раскладывающееся) заднее сиденье впечатляет открывающимися возможностями. И речь не только о перевозке длинномеров…
За державу… приятно! Редко удается констатировать высокое качество российской сборки – а ведь «Альбеа» собиралась в России: на Заводе малолитражных AWтомобилей в Набережных Челнах! Минимальные зазоры и завораживающая тишина, исходящая от пластика во время движения AWто, не могут не доставлять акустическое и патриотическое наслаждение.
Кстати, об акустике: радость от отсутствия «сверчков» в салоне была бы неполной, если бы не тишина работы мотора. Он отчетливо слышен только после 3 000 об/мин. Но безмолвие – не единственное достоинство 1.4-литрового 77-сильного двигателя. Если кому-то этого покажется недостаточно, советуем не торопиться с выводами.
Базовый Fiat Albea предлагается за 315 000 руб. Этой модели доступен только 1.4-литровый мотор и только механическая пятиступенчатая КПП. В стандартное оснащение входят подушка безопасности водителя, система предотвращения возгорания, центральный замок, иммобилайзер, бортовой компьютер, руль с гидроусилителем, регулируемый по высоте, и полноразмерное запасное колесо.
Для городских условий (в которые входит соблюдение ПДД) он подходит даже лучше некоторых 1.5- и 1.6-литровых моделей своего сегмента. Albea довольно резво набирает 60-70 км/ч и не испытывает трудностей, когда под колесами оказывается широкая лента Кольцевой AWтодороги. Разгон с 70 до 110 км/ч также дается 1.4-литровому трудяге без напряга.
Руль, благодаря настройкам гидроусилителя, легко вращать на любой скорости, и усилие на нем не меняется. Педали газа и сцепления – мягкие и информативные. Нарекания в плане понятности может вызвать только педаль тормоза: усилие на ней поначалу трудно предсказать, но в плане эффективности претензий к работе системы не возникло.
Руль с незаурядной формы «спицами» очень легко вращать. Спасибо настройкам электроусилителя! Претензии есть только к обратной связи Сиденья мягкие и удобные. Жаль только, что регулировка по высоте есть лишь в топовой комплектации
КПП работает с высокой избирательностью и четкостью включения передач. Неплохо подобраны и передаточные числа, избавляющие от необходимости часто прибегать к рычагу переключения. Очень просто и одновременно читабельно оформлены приборы – розовые шкалы и красные стрелки на черном фоне понятны и днем, и ночью, а глаза не устают и не напрягаются. Только стрелка уровня топлива заставляет сомневаться в аппетите Fiat к нашему бензину. После преодоления 30 км она, кажется, так и не сдвинулась с уровня в полбака – может, приклеилась?
Нынешний Fiat Albea – не что иное, как потомок модели Fiat Palio. Говорят, к разработке его дизайна приложил руку сам маэстро Джорджетто Джуджаро. Впервые AWтомобиль представили в 1996 г. в двух кузовах: седан и хэтчбек. Их собирали в Бразилии и направляли в не самые богатые страны мира. Позже Palio и вариации на его тему (седан Siena, хэтчбек Palio и появившийся позже универсал Palio Weekend) стали производить в Индии, Китае, Турции и в Южной Африке. Теперь – и в России.
Не самым удобным образом происходит управление кондиционером/системой отопления: чтобы повернуть любую из трех кнопок, нужно иметь очень тонкие пальцы, либо делать это пинцетом. Но он в комплект к кондиционеру не входит...
Внушительный, по меркам класса, багажник (515 л) несильно сказался на удобстве пассажиров заднего сиденья. Возможно, трое крупных мужчин и почувствуют тесноту в локтях, но более компактные седоки ощутят себя вполне в своей тарелке. Тем более, если назад сядут двое.
В общем, AWтомобиль вышел на радость всем, кроме конкурентов. Моторчик тянет как надо, при этом не отягощая карман водителя. А уровень комфорта и оснащения – также на порядок выше, чем предлагает сегмент, в который влез Albea. Впрочем, вопросы к «Фиату», конечно, есть, но они со временем решаются.
Руль с незаурядной формы «спицами» очень легко вращать. Спасибо настройкам электроусилителя! Претензии есть только к обратной связи
У соперников еще есть козырь – цены на укомплектованный «Фиат» заметно выше альтернативных Renault Logan или Peugeot 206 sedan. Хорошо, когда есть из чего выбрать, не правда ли?!
Александр Коробченко "Колеса" №113 за Март 2007 http://www.kolesa.ru/
