Ford Mondeo — переднеприводный пятиместный седан класса D. Премьера концепта четвертого поколения Форд Мондео состоялась в 2005 году на AWтосалоне во Франкфурте. Рестайлинг — 2010 год.
Ford Mondeo, пришедший на смену Ford Sierra II, был представлен общественности в 1993 году. Его появлению предшествовали годы исследований и невиданная до этого рекламная компания, которая началась за полгода до дебюта самой модели. Всего на разработку и воплощение проекта Mondeo в жизнь корпорацией Ford было потрачено 6 миллиардов долларов.
Красивое название восходит корнями к французскому слову "Le Monde", что в переводе означает "мир". Автомобиль был задуман как модель предназначающаяся для широких масс. Первое поколение представлено тремя вариантами кузовов: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Существовало 4 стандартные комплектации - CLX, GLX, Si и Ghia. В качестве опций предлагались круиз-контроль, кондиционер, боковые подушки безопасности, бортовой компьютер, люк и многое другое.
В августе 1993 года в стандартное оснащение Mondeo стала входить система ABS. В ноябре того же года представлена полноприводная версия с двигателем 1,8 л и мощностью в 116 л.с., серийное производство которой запланировали на 1995 год.
В 1994 году дебютирует мощный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л/170 л.с. Mondeo получает титул «Автомобиль 1994 года» . В 1995 году выходит полноприводная версия с бензиновым двигателем 2,0 л/131 л.с.
В 1996 году происходит модернизация модели: появилась новая передняя и задняя оптика, бамперы, крылья, капот, радиаторная решетка и багажник, в результате чего внешность Mondeo стала яркой и запоминающейся. Новая черная овальная решетка радиатора приобрела хромовое обрамление.
Салон Mondeo комфортабельный и практичный. Новые передние сидения обеспечат задним пассажирам 40мм дополнительного пространства. Кресло водителя удобное, имеет широкий диапазон регулировок, рулевая колонка также предоставляет возможность регулировки.
Багажное отделение общим объемом 470 литров имеет весьма удобный доступ. Улучшена передняя панель: новый контроль за вентиляцией, рычаг коробки передач, большое встроенное радио. Можно заказать полуAWтоматический кондиционер, который позволит водителю выбирать температуру в салоне, переключая кнопку на цифровом табло. Температура будет поддерживаться в салоне AWтоматически с помощью этой системы.
К 1997 году была улучшена система безопасности. Теперь AWтомобиль оснащался боковой подушкой безопасности и был увеличен объем подушек безопасности для водителя (57 л) и пассажира (95 л). Все версии этой модели оснащены защищенными от столкновений дверными балками и специальным пружинистым пенопластом под обшивкой на дверях. Задние сидения оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
На Мондео установили электронную систему распределения тормозной силы. Эта система максимально распределяет тормозную силу на каждую ось и AWтоматически компенсирует изменение нагрузки. Спроектирована она для того, чтобы обеспечить стабильность остановки и короткий тормозной путь. Срабатывает быстрее чем АБС.
Все двигатели Мондео соответствуют стандартам ЕС 96 по сниженному на 30 % выделению СО и на 56% НС и NOx по сравнению с предыдущим уровнем. Это достигнуто новым трехметаличным каталитическим нейтрализатором. Отличительная особенность всех моторов – бензонасос оборудован аварийной системой, отключающей подачу бензина при резком ударе.
Большая часть Mondeo – переднеприводные AWтомобили, хотя иногда встречаются и полноприводные версии 4х4. На Mondeo довольно часто бывают не только 5-ступенчатые механические КПП, но и 4-ступенчатые «AWтоматы».
С 1996 года на AWтомобиль устанавливалась новая пассивно подруливающая подвеска Quadralink, заметно улучшающая устойчивость и управляемость AWтомобиля. Заметим также, что на свой AWтомобиль Ford даёт шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии.
В октябре 2000 года Ford выпускает принципиально новую модель Mondeo. Автомобиль второго поколения сделанный по новейшим технологиям. Программный продукт под названием СЗР позволил создателям обойтись без макетирования: вплоть до момента производства AWтомобиль существовал только в виртуальном пространстве.
Переднеприводной Mondeo II выпускается с кузовами седан, хэтчбек и универсал. Дизайн кузова выполнен в ставшем фирменном стиле "new edge", в основе которого - смешение острых углов и обтекаемых линий, овалов и треугольных форм. На высоком уровне эргономика внутреннего пространства.
Кузов Mondeo II по устойчивости к деформациям на кручение на 60% прочнее своего кузова предшественника. При этом передняя его часть на 43% изготовлена из высокопрочных сталей, а, благодаря 24-этапной обработке металла при покраске и сборке кузова, на новый Mondeo дается 12-летняя гарантия от сквозной коррозии. Mondeo II предлагается в вариантах Core, Trend и Ghia.
Внутренняя компоновка салона, в котором по-настоящему просторно не только впереди, но и сзади, является самой передовой в этом классе AWтомобилей. Объем багажника составляет 500 литров. В стандартную комплектацию входят кондиционер, травмобезопасные электростеклоподъемники и многое другое.
Благодаря совершенной независимой подвеске и стандартно устанавливаемым 16-дюймовым дискам, новый Mondeo великолепно держит дорогу. Для повышения комфорта была расширена колея – на 19 мм спереди и на 50 мм сзади, колесная база увеличена на 150 мм, рабочий ход колес увеличен на 181 мм спереди и на 225 мм сзади.
Новые Mondeo оборудованы самыми совершенными аудиосистемами и допускают установку спутниковых навигационных систем. Предусмотрена установка мультимедийных систем с двумя независимыми экранами на обратной стороне передних подголовников.
На Mondeo II устанавливаются бензиновые двигатели семейства Duratec HE объемом 1.8 и 2.0 л (от 110 до 145 л.с.), а также трубодизельный мотор объемом 2.0 л (от 90 до 130 л.с.). Кроме того, может устанавливаться 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 л (170 л.с.). На "заряженную" версию Mondeo II ST220 устанавливается 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель объемом 3.0 л (223 л.с.), с которым AWтомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,4 сек., а его максимальная скорость составляет 243 км/ч.
Новый Mondeo предлагает лучшие в своем классе решения по безопасности водителя и пассажиров, а также совершенную систему защиты от угона. Улучшенная система безопасности Intelligent Protection System – это адаптивные подушки безопасности для водителя и пассажиров плюс современная система определения силы фронтального столкновения и положения водителя и переднего пассажира в момент столкновения. Кроме этого, в систему входят боковые надувные шторки безопасности на передних и задних сиденьях и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Но это далеко не всё. Безопасности способствуют особо жесткий каркас кузова и стальные балки, уменьшающие деформации дверей внутрь салона в момент удара.
Плюс ко всему AWтомобиль оборудован совершенными трехточечными ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров, активными подголовниками и складывающимися при аварии педалями. Избежать непредвиденных ситуаций на дороге помогает комплекс активной безопасности – стандартно устанавливаемая АБС с электронной системой распределения тормозного усилия (EBD) плюс возможность установки вспомогательной системы аварийного торможения (EBA) и программа электронной стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
Сохранность Mondeo обеспечивают: системы внешней сигнализации, усовершенствованный иммобилайзер Ford PATS и запирающаяся на ключ крышка капота. Обновлённый Ford Mondeo 2004 года комплектуется бензиновым двигателем с прямым впрыском Duratec SCi объемом 1,8 литра.
Аббревиатура SCi означает Smart Charge Injection system; это новая разработка, которая позволяет экономить топлива на 6-8% больше обычного. В комплектации с новой 6-скоростной трансмиссией Durashift, Ford Mondeo будет потреблять 9,4 литра топлива на 100 км в городском режиме и 5,5 литра на трассе. Двигатель развивает мощность в 128 лошадей и разгоняется до сотни за 10,5 секунд, при максимальной скорости 205 кмч. Также, AWтомобиль может комплектоваться старым добрым 3-литровым движком ST220 (с 6-ступенчатой механикой) и мотором TDi 2,5V-6 (с 5-ступенчатым AWтоматом).
Продажи обновленного Ford Mondeo стартовали в Европе летом 2010 года. Модельный ряд включает три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Российская премьера Ford Mondeo состоялась на Московском AWтосалоне. В октябре 2010 года во Всеволожске началась сборка AWтомобилей с кузовом седан.
Обновленный Mondeo получил свежий облик, улучшенный интерьер, высокоэкономичные бензиновые двигатели Ford EcoBoost и дизельные моторы TDCi, ряд новых функций для большей безопасности и комфорта.
Внешне Ford Mondeo стал выглядеть более представительным. Топ-версии Mondeo получили хромированную отделку окон и решетки воздухозаборника, светодиодные фары.
Салон Ford Mondeo стал более стильным и качественным, благодаря новым отделочным материалам. Впервые покупателям Mondeo стало доступно светодиодное освещение салона, и спутниковая навигационная система на русском языке.
В линейке силовых агрегатов появились новые 2-литровые бензиновые двигатели Ford Ecoboost мощностью 200 л. с. или 240 л.с в зависимости от исполнения. Эти моторы в стандарте устанавливаются с роботизированной трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением.
Также для Ford Mondeo доступны проверенные временем моторы 1.6 (120 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) которые доступны только в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Версии с мотором объемом 2,3 л мощностью 160 л.с. оснащаются только 6-ступенчатым «AWтоматом».
Основой линейки дизельных двигателей для Ford Mondeo является 2-литровый турбодизель Duratorq TDCi мощностью 140 л.с. Также покупателям доступен дизель Ford Duratorq TDCi объемом 2,2 л и мощностью 200 л.с.
В Ford Mondeo реализованы функции, повышающие комфорт и удобство водителя, таких как, например: система предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения, AWтоматическое управление дальним светом, система мониторинга «слепых» зон.
Начальная комплектация Mondeo - Ambiente. В стандарте эта версия оснащается центральным замком с пультом дистанционного управления, кондиционером, электростеклоподъемниками в передних дверях, обогреваемыми боковыми зеркалами, CD-аудиосистемой. Даже в базовой комплектации Mondeo оснащен семью подушками безопасности, включая подушку безопасности для защиты коленей водителя, электронной системой стабилизации (ESC), ABS+EBD и электронной системой курсовой устойчивости (ESP) с системой помощи при экстренном тороможении (EBA).
Серия Trend предлагает дополнительное стандартное оборудование, такое как: двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, передние и задние электростеклоподъемники, передние и задние лампы для чтения, кожаную отделку руля и селектора переключения передач.
Экстерьер топ-версий Ghia и Titanium существенно отличается от AWтомобилей в начальных комплектациях. Отличительные особенности данных версий: хромированные рамки боковых окон и решеток воздухозаборника, легкосплавные колеса, Отличительные черты комплектации Titanium - светодиодная оптика и центральную консоль с жидкокристаллическим дисплеем.
Ghia с черной отделкой Mercury воплощает классический подход, а авангардная серия Titanium отличается деталями из «шлифованной» нержавеющей стали. Обе версии содержат «премиальные» детали интерьера, такие как мягкое обтянутое кожей рулевое колесо, освещение салона, подсветку ниш для ног, фонари для освещения тротуара, салонное зеркало заднего вида с AWтоматическим затемнением, а также обтянутые тканью средние стойки с интегрированными вентиляционными отверстиями.
Форд Мондео I и II поколений Анатолий Сухов За рулем №10 2004
Создавая «Мондео», конструкторы «Форда» поставили перед собой задачу объединить лучшие черты бестселлеров конца 80-х – начала 90-х годов: «Хонды-Аккорд», «Peugeot 405», «Ниссана-Примера». За семь лет эскизы и прототипы претерпели немало изменений, в Европе и в США строили ходовые макеты, в Великобритании разрабатывали двигатели, а в Италии колдовали над дизайном модели. В самом названии AWтомобиля – намек если не на мировое господство, то, по крайней мере, на мировое гражданство. Но собирательный образ получился не очень выразительным, что, впрочем, не помешало «Мондео» в 1994 году получить титул «Автомобиль года». Через несколько лет модель перенесла пластическую операцию, которая, безусловно, пошла ей на пользу. Внутренности же удались лучше: если не считать «первые блины» – машины 1993– 1994 годов, серьезных проблем ни с первым, ни со вторым поколением «Мондео» не было. Подержанные, они стоят в Москве от 4 до 11 тысяч долларов. На рынке в основном представлены европейские модели – они же с 1996 года официально продавались в России. У «американцев» другие фары и бамперы, более мощные двигатели и усиленная подвеска. Кроме проблем с запчастями (главным образом кузовными), противопоказаний к покупке этих машин нет.
«Мондео» в базовой комплектации – на рынке редкость, но и их оснащение не назовешь бедным: с начала выпуска все AWто имели две регулировки рулевой колонки, подушку безопасности водителя, фильтр системы вентиляции. В комплектации CLX появляется вторая подушка, центральный замок, сигнализация. Уровень GLX уже предусматривает полный электропакет, включая регулировку водительского сиденья, дистанционное управление центральным замком, велюровую обивку сидений. А топовая Ghia добавляет к электрическим «наворотам» (обогрев ветрового стекла, бортовой компьютер и т. п.) обтянутые кожей руль и сиденья и отделанную деревом приборную панель. Конечно, в каждой комплектации были варианты – например, более мощный двигатель подразумевал и более дорогую комплектацию (легкосплавные диски, круиз-контроль), и опции на заказ.
ГЛАВНАЯ ЗАПЧАСТЬ Практически все «Мондео» первого и второго поколений на российском рынке – с бензиновыми двигателями. Дизельные 1,8-турбо – редкость, да и турбокомпрессор там не отличался надежностью, поэтому от их покупки лучше воздержаться. Бензиновые моторы серии Zetec (см. Историю модели) сравнительно просты в обслуживании и ремонте. Ремень ГРМ и его ролики (они продаются в комплекте) меняют каждые 90 тыс. км (позднее «Форд» увеличил интервал до 120 тысяч) или раз в пять лет. На подержанном AWто лучше придерживаться нижней границы интервала, ведь при обрыве ремня гнутся клапаны. Одновременно стоит проверить и помпу. Зазоры в ГРМ на части двигателей регулируются шайбами (как на VAZ 2108), на части стоят гидрокомпенсаторы. Последние без проблем выдерживают минимум 150 тыс. км. Охлаждающая жидкость требует замены каждые два года.
Наилучший выбор – двухлитровый мотор. Он расходует лишь немногим (на 0,3–0,4 л) больше топлива, чем 1,8 л, но обеспечивает тяжелому (почти две тонны полной массы) AWтомобилю хорошую динамику и «максималку» за 200 км/ч. От мотора 1,6 л лучше воздержаться – он откровенно слаб для «Мондео». Компромиссный и самый распространенный вариант – 1,8 л.
Шестицилиндровый V-образный Duratec обладает «тракторным» моментом «на низах» и разгоняет AWтомобиль до первой сотни всего за 8,6 с. Цепной привод ГРМ – тоже весомый плюс: срок службы цепи – не одна сотня тысяч километров. Но есть у этого мотора и жирный минус: оригинальных запчастей (колец, поршней, вкладышей) для него не выпускают, нет даже блока цилиндров в сборе. Двигатель меняется только целиком. Производитель объясняет это высокой точностью изготовления деталей – селективную сборку вне завода воспроизвести не удастся. Из-за плотной компоновки моторного отсека «Дюратек» особенно чувствителен к грязи, поэтому в первую очередь следите за чистотой радиатора. «Дюратек» заметно прожорливее «Зетека», да и операции по обслуживанию здесь более трудоемки.
Все моторы – с алюминиевым поддоном картера, так что стальная защита силового агрегата крайне желательна. Оригинальной фирма не выпускает – ищите отечественную. Система питания чувствительна к качеству топлива – от грязи в первую очередь страдает бензонасос. При первых признаках ухудшения подачи топлива (плохой пуск, провалы под нагрузкой) стоит провести ревизию. Сам бак – пластмассовый, грязи не добавляет. Если после «пойманной» на ходу ямы мотор внезапно заглох, не спешите вызывать эвакуатор: скорее всего, сработала защита от возгорания, отключившая бензонасос. Для восстановления подачи топлива достаточно нажать кнопку разблокировки. Ищите ее слева в ногах у водителя (местоположение несколько раз менялось). Система выпуска служит около трех лет. При замене не экономьте на керамическом уплотнительном кольце – оно со временем изнашивается.
НЕ ИЩИТЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД Сцепление встречается в двух вариантах – с тросовым или гидравлическим проводом. В обоих случаях срок его службы – не менее 100 тыс. км. При замене обязательно обратите внимание на сальник коленвала: при малейших потеках масла его лучше заменить. Механическая коробка передач очень надежна. Масло в ней залито на весь срок службы, но профилактическая замена при пробеге более 200 тыс. км не помешает. В «AWтомате» жидкость ATF меняем каждые 60 тыс. км (фильтр – только при переборке). Срок службы АКП сильно зависит от условий эксплуатации – так, например, на морозе нельзя выезжать, не прогрев коробку. Неисправности блока управления «AWтоматом» поможет установить фирменный сканер.
На рестайлинговых «мондео» хомуты ШРУСов порой не обеспечивали герметичности. В 2000 году «Форд» провел сервисную кампанию по их бесплатной замене. С тех пор проблема исчезла. Подшипники передних и задних ступиц служат более 200 тыс. км. Передние тормозные диски переживают примерно три комплекта колодок. Задние барабаны (на части машин) почти вечные, но накладки могут со временем отслоиться от основания. Поэтому после 90 тыс. км пробега при каждом ТО (раз в 15 тыс. км) стоит контролировать состояние колодок, сняв барабан. К антиблокировочной системе претензий нет, но любители мойки двигателя под давлением могут ее лишиться – «мозги» ABS очень чувствительны к влаге. Она может попасть внутрь через разъем, поэтому, если уж решили мыть двигатель, укутайте блок управления полиэтиленом.
Передняя подвеска по ходимости – крепкий середнячок. Нижняя опора приклепана к рычагу, оригинал отдельно не поставляется. Служит она, правда, довольно долго – 150–200 тыс. км. Верхние опоры стоек переживают сами амортизаторы. Задняя многорычажная подвеска первых «мондео» (1993–1994 годы) не отличалась надежностью: быстро выходили из строя амортизаторы, изнашивались сайлент-блоки. После изменения конструкции досрочные отказы прекратились.
В гамме «Мондео» есть и полноприводник с двухлитровым двигателем, но в России, да и в Европе он популярности не приобрел: оказался дорогим в обслуживании и не слишком надежным.
Не советуем останавливать выбор и на AWтомобиле с электронно-управляемой подвеской. Первые ее версии ломались даже на европейских дорогах – заклинивали в режиме «спорт». Через несколько месяцев блок управления изменили, но к российским ямам – увы! – не приспособили.
МОКРОЕ ДЕЛО Коррозии «Мондео» не очень боится: большая часть кузова оцинкована. А вот алюминиевые трубки кондиционера за несколько зим могут прогнить, особенно возле хомутов, которыми крепятся к кузову. Езда с пустой системой кондиционирования грозит массовой заменой деталей: без хладагента для коррозии – раздолье.
Качество сборки салона на дорестайлинговых машинах оставляло желать лучшего: то здесь, то там просыпались «барабашки». Зато на материалах «фордовцы» не экономили, поэтому и старый салон выглядит опрятно – немаловажный аргумент при покупке. Электрика в целом надежна. Отказы касаются, в основном, мелочевки: концевик капота, датчик температуры охлаждающей жидкости, резистор вентилятора «печки». Чтобы продлить жизнь моторчику, фильтр системы вентиляции меняйте ежегодно.
Иногда начинает мигать контрольная лампа подушек безопасности. Частая причина – плохой контакт в преднатяжителях ремней. Режим самодиагностики электронных устройств не предусмотрен: со всеми вопросами пожалуйте на фирменный сервис – там к машине подключат сканер. Иммобилайзером оснащали все AWтомобили. При покупке требуйте наличия двух ключей: один – с дистанционным управлением, второй – без него, но с чипом для иммобилайзера.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Ford Mondeo III Игорь Твердунов За рулем №1 2001
Новый " Форд Мондео" сменил на конвейере одноименного предшественника, который делали с 1993 года, и будет выпускаться в Бельгии в городе Генк. Это первый полностью "цифровой" проект "Форда", созданный с помощью мощнейшего пакета программ компьютерного конструирования.
Особое внимание уделили безопасности. Передние подушки - с двухступенчатым раскрытием, в зависимости от силы удара и положения водителя и пассажира в момент столкновения. В крышке над кромкой дверных проемов - надувные шторки. Безопасные педали снижают риск травмы голеностопа, активные подголовники "ловят" голову при наезде сзади; есть и стандартное крепление для детского кресла. Кузов, естественно, рассчитан на "правильную" деформацию: в случае аварии что-то должно смяться, оторваться, развалиться, лопнуть и рассыпаться, погасив энергию удара, но жизненное пространство вокруг человека в салоне должно сохраниться и бедолага не должен испытать запредельные перегрузки.
Налицо полный набор средств активной безопасности: антиблокировочная система тормозов с электронным регулятором усилий (в стандартной комплектации) плюс системы аварийного торможения и стабилизации (дополнительное оборудование). Почти полностью обновлен ряд силовых агрегатов. Из "стариков" - только бензиновый 24-клапанный V6 мощностью 170 л. с. "Дедушка", правда, еще не стар и удовлетворяет Евро IV, которые введут только в 2005 году. Выхлоп новых бензиновых "четверок" (1,8 л, 110 или 125 л. с. и 2,0 л, 145 л. с.) тоже не менее чист.
Кроме того, "Форд" предлагает новый двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с четырьмя клапанами на цилиндр в двух версиях - мощностью 90 или 115 л. с. Внешность описывать излишне - лучше посмотреть на фотографии. А вот салон... Сиденья водителя и пассажиров установлены выше, что делает более удобной посадку-высадку. База стала длиннее, салон - просторнее. Больше места досталось обитателям заднего сиденья. Пятисотлитровый багажник - тоже неплохо.
Что еще? Шестнадцатидюймовые колеса в стандартной комплектации (17 или 18 дюймов за дополнительную плату), подвески с увеличенными ходами, дисковые тормоза спереди и сзади, отличные аэродинамические качества, снижение шума и вибраций... В общем, слушать создателей машины - не переслушать. Нам же пора переходить ко второй части презентации: брать ключи, карту и садиться за руль.
ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ Аппарат получился солидный. В этом классе AWтомобилей модно казаться больше и дороже, чем ты есть на самом деле. Есть ли у новинки свое лицо? Это уже не прошлый "Мондео", который страдал, на мой взгляд, выдающейся безликостью, особенно до рестайлинга. Теперь появился фирменный стиль, которого "Форд" старается придерживаться, но все же до оригинальности "Ка" или "Фокуса" новинке далеко. С другой стороны, заметно сходство с некоторыми конкурентами. Не прямое, конечно, но... В AWтомобильном мире свои устои: малыши и молодежь пускай резвятся, но в среднем классе установлены некие правила приличий, пренебрегая которыми трудно пробиться в высший свет. Стилистам "Форда" пришлось совмещать авангардный стиль с консерватизмом, присущим AWтомобилю среднего класса. Пожалуй, новому шеф-дизайнеру европейского "Форда" Крису Берду и его команде это удалось. "Мондео", с одной стороны, "типичный образец" своего класса и своего времени, с другой - несомненный носитель фирменного стиля. Кстати, сказанное о внешности машины можно отнести и к ее интерьеру. В салоне все как положено: массивно, дородно, богато - и не лишено фамильного штриха в виде овальных "фордовских" часиков...
Прежде чем, наконец, отправиться в путь, отмечу одну из приятных черт "Мондео" - продуманную эргономику рабочего места водителя. Садишься за руль, быстро подгоняешь AWтомобиль "по фигуре" - и чувствуешь себя как дома. Уселся со всеми удобствами, теперь можно ехать. Для начала - с дизелем.
Так: один "чайник" заглох, второй тоже - трогаться не научились, писаки... Увы, третьим "чайником" оказался я! Извините, коллеги, беру свои слова обратно. Желания ехать с малых оборотов у дизеля немного, да и сцепление требует аккуратной работы педалью - надо привыкать. А дизелек ничего себе - довольно шустрый и не шумный вовсе. Хотя на некоторых режимах голос у него прорезается - но в меру, однако, в меру. И тянет хорошо, пока едешь по равнине. Да и в горах вроде неплох. Ведь максимум крутящего момента (280 Н.м) достигается уже при 1900 об/мин. А что, если мотор еще помучить? Вот не буду "подтыкать" третью передачу перед этим подъемом, и что получится? Да то, чего и ожидал: обороты потихоньку падали, но дизель уверенно тянул... а "забастовал" совершенно неожиданно - тягу как ножом обрезало. Такова особенность современных турбодизелей, экологичных и экономичных. Радует, правда, что "сдается" мотор довольно поздно, когда обороты упали уже заметно ниже полутора тысяч.
Заинтересовавшись дизелем, не слишком вникал в другие особенности машины. Отметил лишь неожиданно резкий рост усилия при повороте руля на большой угол. Если "дизелю" перепала порция критики, то его собрат с двухлитровым бензиновым мотором получит долю похвалы. Почти все в пределах ожидаемого, а иногда и чуть лучше. В тех же горах он показался более приятным, чем дизель. Надо ехать быстро - жми на педаль и получишь приемистость, вполне адекватную мощности. Кстати, "Форд" заявил, что повышение мощности не ставилось разработчикам нового мотора приоритетной задачей. Важнее было достичь высокой экономичности, больших межсервисных пробегов и "удобства управления". Очень точный термин - мотор именно "удобный".
Тормоза вполне эффективны, АБС действует интеллигентно, "дизельные" претензии к рулевому управлению снимаются. Самых добрых слов заслуживают подвески - плотные, легко глотающие неровности (европейские, правда), тихие. Передняя и задняя подвески собраны, как это нынче принято, на подрамниках.
А ежели немножко похулиганить: вот здесь затормозить попозже, а в ту связку поворотов войти побыстрее? Ничего особенного - на провокации (умеренные, конечно) "Мондео" поддаваться не желает, по-прежнему четко выполняя команды. Эх, жаль, что на этот раз нет в программе теста закрытой трассы или площадки, чтобы поискать пределы дозволенного. Но и так ясно - при резкой, даже агрессивной манере езды бензиновый "Мондео" демонстрирует завидное послушание.
МЕСТО ПОД СОЛНЦЕМ Все, приехали. Теперь порассуждаем, каков же он, новый " Форд Мондео". Безусловно, современный, просторный, удобный, экономичный, надежный, послушный в управлении. Его создатели явно учитывали собственный опыт и достижения конкурентов. И все же некоторые новомодные идеи и устройства не использованы. Ведь "Форд" традиционно производит AWтомобили массовые, доступные и важным параметром, помимо технического совершенства, считает их цену. От конструкторов требовалось создать конкурентоспособную модель в жестких экономических рамках, определенных маркетологами. При таких условиях вряд ли стоит ожидать "революции", чреватой непредсказуемыми последствиями. Конкуренция чересчур жесткая, чтобы идти на риск и пытаться ломать устои. Автомобиль должен соответствовать неким общепринятым на сегодня параметрам, быть по ним не хуже, а желательно - хоть немного лучше конкурентов. Наконец, стоить не дороже, а хотя бы чуть дешевле, чем они. Пусть медленная, зато надежная эволюция.
Насколько далеко продвинулся "Мондео" по эволюционному пути? От своего одноименного предка - на огромный шаг вперед. Как он будет выглядеть на фоне оппонентов, покажут время и статистика продаж. Шансы у него неплохие. В нашей стране продажи нового "Мондео" планируют начать в ближайшие месяцы. Понятно, ажиотажного спроса не предвидится: мы не столь богаты, чтобы в массовом порядке покупать новые AWтомобили такого класса. Хотя многое зависит от цены, которая для России пока не названа.
Вместо привычных ремней механизм газораспределения вновь приводится цепью. Причем в бензиновом моторе и дизеле цепи разные: в одном случае - обычная двухрядная, в другом - зубчатая.
Задняя подвеска нового "Мондео": такая будет на седанах и хэтчбеках. На презентации показали и другую подвеску - как было сказано, для универсала. Ее отличия: пространственный подрамник, иная кинематика, разнесенные пружина и амортизатор. В результате багажник универсала не будет заужен стойками, правда, уровень пола заметно поднимется. Очевидно, эта подвеска предназначена не только для грузопассажирского "Мондео": конструкция явно предусматривает размещение агрегатов привода задних колес, а значит, стоит ожидать "Мондео 4х4". Скоро узнаем, верна ли догадка.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Ford Mondeo 2.0DI : Диета по Форду Кирилл Бревдо "Колеса" №65 за Февраль 2003
Когда мы получили предложение взять на тест Ford Mondeo 2.0DI, то с радостью откликнулись на него. В конце концов, не так-то уж и часто дизельные AWтомобили попадают к нам на испытания. Тем более что, как показала практика, современные дизельные моторы могут доставлять удовольствие не только экономией топлива, но и динамикой разгона.
По моему глубокому убеждению, еда может быть либо вкусной, либо полезной. Третьего не дано, а исключения в расчет не принимаются. И нет ничего удивительного в том, что мировоззрение людей, являющихся ярыми сторонниками гастрономически правильного образа жизни, существенным образом отличается от оного у тех, для кого вкус потребляемой пищи имеет первостепенное значение. Если попробовать перенести мою стройную теорию в мир AWтомобилей, то гурманами окажутся те средства передвижения, моторы которых с аппетитом поедают высокооктановый бензин. В свою очередь дизельные AWтомобили выступают поборниками здорового образа жизни, готовые ради высокой экономичности и увеличенного ресурса двигателя питаться безвкусным дизельным топливом.
Когда мы получили предложение взять на тест Ford Mondeo 2.0DI, то с радостью откликнулись на него. В конце концов, не так-то уж и часто дизельные AWтомобили попадают к нам на испытания. Тем более что, как показала практика, современные дизельные моторы могут доставлять удовольствие не только экономией топлива, но и динамикой разгона.
Семейство фордовских дизелей Duratorq DI с непосредственным впрыском и шестнадцатиклапанными головками блока появилось немногим более трех лет назад – кстати, почти такой же мотор стоял на "Транзите", рассказ о котором был опубликован в декабрьском номере за прошлый год. Mondeo доступен в двух версиях: с 90-сильным двигателем, как на нашей машине, и с более мощным, развивающим 115 л.с.
Снаружи дизель определяется по характерному, хорошо различимому на слух стрекотанию. Внутри же звук мотора практически полностью "съедается" шумоизоляцией, и потому о наличии под капотом именно дизельного двигателя можно догадаться лишь по вибрации, которая на непрогретой машине проявляет себя на рычаге коробки передач, но через некоторое время бесследно исчезает. Еще один признак необычности машины – приборная панель: цена деления тахометра гораздо ниже, чем на "Мондео" с бензиновыми силовыми агрегатами; к тому же к основному набору контрольных ламп добавилась пиктограмма, оповещающая о работе свечей накаливания.
Несмотря на невысокую мощность в абсолютных величинах, моментные характеристики мотора таковы, что позволяют AWтомобилю тронуться даже с третьей передачи практически на холостых оборотах. Но ежели все делать по уму, то на первой ступени в коробке Mondeo начинает бодро разгоняться, при этом стрелка тахометра весьма активно проносится по всей своей шкале, замирая в красной зоне и настаивая на дальнейших манипуляциях с рычагом управления трансмиссией. Субъективно машина разгоняется не хуже впрысковой "девятки", что вполне подтверждают и технические данные: на разгон от нуля до 100 км/ч уходит немногим менее тринадцати секунд! При этом двигатель оказался ожидаемо эластичным.
Ускорение на высоких скоростях не требует подтыкания пониженной передачи: AWтомобиль просто следует за педалью акселератора – не слишком бойко, но зато очень уверенно. И, как нам показалось, даже при активной езде расход топлива не сделает из вас завсегдатая АЗС: "желудок" у Mondeo не больше наперстка.
А вот что действительно не понравилось, так это длинноходная педаль сцепления, с непривычки даже провоцирующая на ошибки. Во-первых, сцепление включается в самом низу, а во-вторых, при перемещении левая нога явственно чувствует наличие некой ступени, которая затрудняет операции с педалью. Более тяжелый мотор несколько скорректировал поведение машины, что, впрочем, ощущается лишь на уровне нюансов. Практически нейтральная поворачиваемость Mondeo сместилась в сторону недостаточной: в сравнении с бензиновыми собратьями более склонный к сносу передней оси "дизелеход" в повороте чуть раньше начинает распрямлять траекторию.
Однако Ford Mondeo в 90-сильной версии – это прежде всего AWтомобиль для уравновешенных водителей, и не стоит ожидать от него излишней горячности. У него просто другое мировоззрение. Иначе стал бы он есть эту противную полезную солярку, хоть бы и в столь малых порциях?
http://www.kolesa.ru/
ЭКОНОМИТЬ ЛУЧШЕ В ДОЖДЬ Юрий Нечетов За рулем №11 2003
Кажется, совсем недавно дебютировал новый " Форд Мондео", но с тех пор минуло уже три года - как раз тот срок, когда по правилам хорошего AWтомобильного тона внешность и начинку модели следует слегка освежить. О рестайлинге или фейслифтинге речь не идет - несмотря на аморфность этих терминов, фордовцы избежали соблазна и говорят об "эволюции". Больше это, чем рестайлинг, или меньше - судить трудно. Особенно когда слышишь про полторы тысячи изменений.
БОЛЬШОЙ - ЗНАЧИТ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ! Вообще европейские "форды" обладают имиджем надежных и недорогих массовых AWтомобилей, в первую очередь - компактных. Но флагман модельного ряда, превосходящий габаритами рамки сегмента D, должен выглядеть соответственно, давая владельцу ощущение респектабельности при каждом взгляде и прикосновении. И это абсолютно справедливо - помню, каким простачком год назад выглядел большой, но скромно оснащенный " Форд Мондео" на сравнительном тесте с богатой "Тойотой-Авенсис". И вот я стою перед обновленным "Мондео" и мысленно загибаю пальцы, считая отличия. Заблестела хромом рамка облицовки радиатора (в стиле ST220), а у дорогих модификаций - и вставки на бампере, под линией остекления, дверные ручки. У них же внизу корпусов наружных зеркал появились фонари. Кстати, сами зеркала стали заметно больше. Другой рисунок у задних фонарей, а боковые повторители теперь белого цвета.
Палитра цветов кузова дополнена еще четырьмя - Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, представляющими собой, соответственно, оттенки синего, красного, платинового и изумрудного.
Куда больше перемен внутри салона, который стал ощутимо богаче. Это касается не только материалов, но и оборудования. В отделке преобладают мягкие, приятные на ощупь пластики, в дорогих версиях - кожа, дерево, алюминий. Впервые на AWтомобиле такого класса спереди могут быть установлены кресла не только с подогревом, но и с системой вентиляции. Впрочем, оборудование - это отдельный разговор, тут и пальцев на ногах не хватит.
ЗАКАЗЫВАЙТЕ МУЗЫКУ! Фордовская "эволюция" до-шла и сюда. Появилась навигационная система с цветным сенсорным дисплеем, развлекательные комплексы для задних пассажиров. Кроме фирменной аудиотехники, теперь доступны устройства класса Premium, разработанные совместно с компанией Sony: с CD-чейнджером на шесть дисков и CD-плейером, работающим также в формате МР3. Системы снабжены цифровыми процессорами и кроме обычных функций позволяют, например, одновременно прослушивать диск через четыре двухкомпонентных динамика, а кому-то из пассажиров - радиоприемник через наушники. Также впервые на европейском "Форде" внедрены датчики дождя и освещенности.
Наряду с комплектациями Ambiente, Trend, Ghia и ST220, появились две новые. Самая богатая - Ghia Execu-tive (в России она называется Business Pack) с кожаным салоном, алькантарой, деревянными вставками на руле. Другая, Sport - низкая спортивная подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и богато оснащенный салон. Универсалы этой комплектации оснащены самостоятельно регулирующей дорожный просвет задней подвеской. В общем, "Мондео" не только приоделся, но и набрался интеллекта.
ОЧЕНЬ НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК Конечно, "эволюция" не обошла стороной и силовые агрегаты. Впрочем, здесь как раз уместнее говорить о революции - впервые AWтомобиль с голубым овалом получил бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат объемом 1,8 л построен на базе 16-клапанного двигателя Duratec. Основные отличия - измененная головка блока, в которой теперь расположены четыре форсунки; поршни с выемками, обеспечивающие послойное смесеобразование и, соответственно, возможность работы на сверхбедных смесях; новые регулируемый впускной коллектор с системой рециркуляции и выпускной с двумя нейтрализаторами и уловителем окислов азота. Ну и, естественно, топливная система с однопоршневым насосом, создающим в рампе давление около 120 бар - примерно так же, только при вдесятеро большем давлении, работает и дизельный "коммон рейл". Новинку, укладывающуюся в перспективные нормы Евро IV, нарекли SСi - Smart Charge injection, что можно перевести как интеллектуальная система впрыска.
Двухсоткилометровый тестовый маршрут в окрестностях Кельна огорчил почти непрекращающимся дождем, но преподнес сюрприз - стрелка указателя уровня топлива едва сдвинулась с места! Впрочем, чудес здесь нет, плохая погода заставила ехать осторожно, а лучшие свои качества бережливый мотор демонстрирует как раз при размеренной езде. В таких режимах расход топлива снижается на 15-20%, в более динамичных стандартных ездовых циклах - на 6-8%. В отличие от конкурентов, работающих на бензине с октановым числом 98, "фордовский" мотор с непосредственным впрыском довольствуется "95-м". Впрочем, в Россию Duratec SСi поставлять пока не планируют - дешевый бензин, но не всегда высокого качества, а также либеральные экологические требования лишают мотор основных козырей.
ШЕСТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПЯТЬ? Высокая экономичность достигается не только системой непосредственного впрыска, но и механической шестиступенчатой коробкой передач Durashift ММТ6. Здесь две разные главные пары: для I-IV передач и, соответственно, V, VI и заднего хода. В сравнении с прежней пятиступенчатой коробкой МТХ-75 суммарные передаточные числа увеличились незначительно, на 4-7%. А вот шестая ступень, вкупе с "длинной" главной парой, демонстрирует рекордно маленькое общее отношение - 2,70. Для равномерного движения по шоссе тяги хватает, но если надо ускориться при обгоне или перестроении, приходится переключаться. А уж если взялся за рычаг, так лучше сразу переключиться через ступень - на четвертой разгоняться куда сподручнее.
В общем, в зависимости от настроения возможны два режима: или едешь, как все, на пятой передаче или экономишь топливо за счет интенсивной работы правой рукой по алгоритму VI-IV-VI.
Впрочем, новую коробку агрегатируют с дизелями или куда более мощными моторами V6 объемом 2,5 или 3,0 л, а это совсем другая песня. И ее уже можно заказать в России - вместе с набравшимся ума и солидности "Фордом-Мондео".
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Ford Mondeo 2.2 TDCI Едет трактор ... Игорь Твердунов За рулем №6 2005
Который тут дизельный? На нажатие кнопки брелока откликнулся серебристый «Мондео». Извините, я туда попал? Эмблемы «Гиа» на задних стойках, комбинированная кожа в салоне, деревянная баранка, люк, климат-контроль... Да нет, шильдик на крышке багажника утверждает, что передо мной «Мондео TDCI», самый что ни на есть дизельный. А это сегодня вовсе не синоним слова «убогий». Поворот ключа, и из-под капота раздается характерное «тыр-тыр-тыр». При всех своих талантах современный дизель так и не стал молчуном – на холостых тракторные нотки прекрасно слышны. Да и мощность 2,2-литровой «четверки», как у хорошего трактора, – полтораста лошадиных сил. Что ж, дизельный – вовсе не означает «слабый». Такой литровой мощностью недавно могли гордиться бензиновые моторы. А уж по крутящему моменту эти пожиратели легкого топлива отродясь не могли тягаться с дизелем.
Оп! Заглох?! Наверно, не привык к сцеплению – попробую тронуться еще раз… и еще раз заглохнуть. Что-то на малых оборотах мотор тянет не очень. Чуть побольше газу – поехали. Сейчас выберемся на трассу и там всем покажем, каков правильный дизель.
Максималка далеко за двести, разгон до сотни меньше девяти секунд – дизельный отнюдь не значит «медленный». Трехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор выдает немногим лучшие показатели. Ну, кто на нас с «Фордом»? Включаю свет – и зазевавшаяся «десятка» шарахается из левого ряда, как таракан от дихлофоса, за ней освобождают дорогу второй, третий… Ба, да у нас же ксенон! Победное шествие наглого «Форда» прервал черный БМВ, надвигавшийся сзади с неотвратимостью судьбы. Такой бегемот нам не по зубам. Езжай себе, уважаемый, а мы свернем на извилистые и пока не забитые дачниками пригородные дорожки.
Ford Mondeo Единственное отличие в салоне от бензинового AWтомобиля - оцифровка шкалы тахометра С ростом скорости куда-то пропало тарахтенье мотора – его сменил шум ветра, заблудившегося в уплотнителях дверей. На дорожные неровности не совсем адекватно отреагировала подвеска, а серия поворотов дала понять, что рулевое управление могло быть поточнее... Не будем ругать «Мондео» – AWтомобиль немолодой, недорогой, без особых спортивных амбиций. Просто ему достался ух какой двигатель – и на машине, несмотря на некоторые огрехи поведения, стало интересно ездить: отличная динамика, очень живой отклик на газ, возможность вдоволь пошуровать рычагом шестиступенчатой коробки. А коробка-то не простая, с двумя главными парами: одна обслуживает четыре первые передачи, другая – две остальные. Дергать за рычаг экзотического агрегата приходится довольно часто – диапазон у мотора не выдающийся: начинает ехать ближе к двум тысячам, но уже к четырем делает это со все большей неохотой. Так что хочешь активно разгоняться – будь готов активно переключаться. И вообще дизельный – совсем не то же самое, что «скучный».
И по магистрали мы ездили, и на местных дорожках упражнялись, городских пробок тоже хлебнули – куда без этого. Нигде, заметьте, об экономии не заботились, на педаль давили без оглядки на расход топлива. Итог этому подвел бортовой компьютер, высветив на дисплее 8,3 л/100 км. Впрочем, понятия дизельный и «экономичный» всегда стояли рядом.
Под этой крышкой один из самых мощных среди серийных четырехцилиндровых дизелей Дизельные AWтомобили незаметно превратились из экономичных тихоходов в скоростные и динамичные машины. Не разучившись при этом экономить Мотор и вправду получился достойный. Все же одна проблема, на мой взгляд, у этого дизеля (как у всех его собратьев) есть – отсутствие потенциальных покупателей. Не строится наш народ в очередь за дизелями, и на то есть множество причин. Первая – достаточно дорогое дизельное топливо: езда на дизеле экономически невыгодна. Вторая – качество этого топлива. Проблем с ужасными суррогатами удается избежать, заправляясь на солидных сетевых заправках, но там и цена выше. А начнешь экономить, выбирая колонку подешевле, – напорешься как минимум на летнюю солярку в конце ноября. Ну и третья причина – национальный, так сказать, менталитет. Ведь для многих дизель до сих пор представляется «чахоткой», «тарахтелкой» и, извиняюсь, «вонючкой». Попробуй объясни, что это давно уже не так. Что современный мотор могуч, быстр, чист и даже рычит вполголоса. Вряд ли дизель завоюет Россию в ближайшем будущем. Но, несмотря на возможные проблемы, производители один за другим бесстрашно предлагают дизельные версии в России. Тот же «Форд» и вовсе грозит наладить здесь выпуск дизельного «Фокуса».
Ford Mondeo Ну что, слабо прикупить AWтомобиль бизнес-класса с дизелем? «Мондео», например? Хорошая машина – быстрая. А тыр-тыр-тыр из-под капота звучит очень даже приятно, мне нравится. Что??? Сами вы трактористы!
« Форд Мондео» дебютировал в 1993 году. В 2000-м под этим именем появилась новая машина, выпускаемая по сей день. Двигатели: бензиновые 1,8–3,0 л и дизели объемом 2,0 и 2,2 л. Последний продается в России с конца прошлого года. Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатый «AWтомат». С самым мощным дизелем используется только 6-ступенчатая механическая коробка. Комплектация: для 2,2-литрового дизеля только Ghia и Ghia Х. Цена: $29 000–36 300. Тестовый AWтомобиль: 2,2 л, 155 л.с., 6-ступенчатая коробка передач, комплектация Ghia Х, дополнительное оборудование, $36 282.
РЕЗЮМЕ
Мотор – отличный, AWтомобиль – добротный, комплектация – богатая. Но рыночные перспективы Ford Mondeo 2.2 TDCI туманны – предубеждение к дизелям по-прежнему велико.
+ Отличные скорость и динамика, богатая комплектация, умеренный расход топлива. - Узкий рабочий диапазон двигателя, отсутствие выбора комплектаций.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Российский заказ Игорь Твердунов За рулем №7 2007
Мне нравился старый «Мондео». Он был простым, честным парнем, работягой, без снобизма и новомодных заморочек. Я любил его покладистый характер, готов был прощать простоватые замашки – цена позволяла извинить многое. Особенно когда выбираешь AWтомобиль для повседневной жизни, а не ради пресловутого имиджа. Примерно таким я ожидал увидеть и новый «Мондео». Однако…
Сзади «Мондео»-универсал сильно смахивает на привычный уже «Форд S-max». Представьте себе картинку: идет мужичок в скромном поношенном костюмчике, а рядом шествует долговязый отпрыск, у которого что штаны, что кроссовки, что мобильник – дороже всего папиного гардероба. Что ж, дети – наше будущее, для них ничего не жалко, пусть живут лучше нас.
Салон «Мондео» в богатой и очень стильной комплектации «Титаниум». Вот и новый «Мондео» решил встать повыше родителя в AWтомобильной иерархии. Если предок был твердым середняком D-класса, то молодой метит повыше, на границу с классом Е. Да и конкурентов себе видит других, и цели ставит соответствующие. Здоровенный, просторный, с очень внушительной внешностью и богатым оснащением, новый «Мондео» всерьез нацелился... на российский рынок. Соотечественники, в отличие от прижимистых европейцев, желают, чтобы следующая машина была крупнее и солидней предыдущей. Вот соберется владелец «Фокуса» поменять AWтомобиль, а ему тут же и предложат богатый и пузатый «Мондео». Тут и конкуренты особенные: в Европе ведь большие «японцы» не особенно популярны. А у нас соперником «Форда» номер один была названа любимая народом, очень успешная «Тойота-Кэмри».
Размеры салона впечатляют: на всех сиденьях разместятся люди самых героических пропорций. Видимо, чтобы окончательно убедить журналистов в серьезных намерениях, машины на тест предложили соответствующие: любой тип кузова (седан, хэтчбек, универсал), но только в богатых комплектациях «Гиа» и «Титаниум» и только с «максимальными» моторами. Хочешь – выбирай 2,5-литровый 220-сильный бензиновый, а хочешь – 2,0-литровый 140-сильный дизель. В жизни будут и комплектации попроще, и моторы поспокойней: бензиновые объемом 1,6; 2,0 и 2,3 литра и 1,8-литровый дизель. Но сейчас надо показать товар лицом.
Рулевое колесо нагружено массой дополнительных функций. На щитке приборов – большой информационный дисплей. Какой же он огромный! Привычно отодвинул сиденье до упора назад, а теперь вот мелкими перебежками двигаюсь обратно, чтобы не давить на сцепление носком вытянутой ноги. Проехал добрую треть длины салазок, понажимал кнопки регулировки кресла по высоте, настроил рулевую колонку... Хорошо! Очень хорошо!!! Имею право судить об удобстве и вместимости: почти два метра и сто тридцать килограммов позволяют считать себя серьезным контролером для любого AWтомобиля.
Спереди – «Мак-Ферсон», сзади – многорычажная подвеска. Для AWтомобиля такого класса – ничего выдающегося. Но даже с таким скромным арсеналом инженеры «Форда» добились очень достойных ходовых качеств и высокого комфорта. Он и снаружи громадный. Некоторое время приходится привыкать к пятиметровой, без пятнадцати сантиметров длине и почти двухметровой ширине. На узких горных дорожках Италии поначалу пугаешься встречных грузовиков и завидуешь аборигенам на юрких «пандах».
Специалисты «Форда» утверждают, что особая технология подготовки кузова к окраске позволяет добиться высочайшего качества покрытия. Не краска, а зеркало! Бензиновый 220-сильный мотор заставляет себя уважать. Зачем здесь целых шесть передач? Только путаешься. Двигателю с такой моментной характеристикой за глаза хватило бы трех: первой – чтобы трогаться, третьей – для спокойной езды и шестой – для скоростных магистралей. Долгая езда по горным «вилюшкам» убаюкивает: переключаться то и дело не надо, в салоне – тишина. Разгон-торможение-поворот, и так много-много раз. Набор скорости очень уверенный, тормоза эффективные, может, рулю чуть остроты недостает...
А вот расслабляться не надо! После длинной серии не очень крутых поворотов дорога приготовила сюрприз. Очередной правый оказался куда круче, чем я предполагал, – почти 180 градусов. Тяну «Мондео» рулем, сбрасываю газ, машина круче ввинчивается в коварный поворот. Нет – все равно не попадаю, очень быстро зашел... Придется хулиганить – тормозить в повороте! Реакция ожидаемая – срыв передних колес, но едва заметный. Дальше, потихоньку соскальзывая всеми четырьмя, AWтомобиль выполняет заданное упражнение. Все обошлось более чем благополучно, даже на встречную полосу несильно вывалился. Погодите, здесь же есть система стабилизации. Она что, не сработала? Вроде не отключал... Так вот почему срыв передка был таким коротким, вот кто помог исправить ошибку. И сделано это было ненавязчиво, практически незаметно. Наконец-то электроника научилась помогать водителю. Помню, устройства первых поколений больше пугали...
Следующий день посвятил дизелю. К этим моторам я, честно говоря, неравнодушен: тяговитые, а в последнее время к тому же быстрые и тихие. Только вот трогаться на современном дизеле сложновато – надо очень аккуратно включать сцепление.
В итоге получил почти то, что ожидал. Даже чуть больше – проблемы с троганьем не возникло. Мотор уверенно тянул, бодро разгонял тяжелый универсал и вообще очень понравился, особенно если не строить из себя Гронхольма (или Хирвонена?). Хочешь ехать на дизеле активно – готовься чаще дергать за рычаг коробки. Быстрый разгон быстро и скисает – сказывается узкий диапазон мотора. Решил двигаться неторопливо, насладиться комфортом и пейзажами. Заодно вдоволь наигрался кнопками управления жесткостью амортизаторов. Попробовал и «спорт», и «комфорт»: в первом – подвеска жестче отрабатывает мелкие неровности, во втором – машина начинает раскачиваться на асфальтовых волнах. Нет, пожалуй, среднее положение «нормал» – как раз то, что надо.
Мне дизельный «Мондео» очень приглянулся. Его возможности, конечно, не столь велики, как у мощного бензинового собрата. Но для комфортного и довольно быстрого перемещения в пространстве – то , что надо!
Цены на новинку начинаются от $23 850 за скромную комплектацию и столь же скромный 1,6-литровый мотор. За хорошо оснащенную мощную машину можно выложить и на $15 000 больше, плюс опции на выбор. Цены для AWтомобиля такого класса вовсе не запредельные.
Итак, «Форд» вознамерился если и не прыгнуть выше головы, то хотя бы преодолеть еще ступеньку в AWтомобильной иерархии. Новый «Мондео» уже не хочет быть просто большим и относительно недорогим AWтомобилем, он претендует на некую статусность. Его владелец, конечно, не лицо из списка богачей «Форбс», но личность вполне состоявшаяся... И все-таки у новинки есть черты имиджевого AWтомобиля: велик, недурен собой, богато оснащен. Осталась самая малость – чтобы покупатель поверил, что «Форд» – это не только выгодно, но и солидно.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Шестизарядный AWтомат Юрий Нечетов За рулем №1 2008
У «Форда-Мондео» появился новый силовой агрегат - бензиновый мотор 2,3 л с шестиступен-чатой AWтоматической коробкой. Юрий Нечетов опробовал его в деле. Фото AWтора. Перед едущим впереди AWтомобилем появился просвет….. Селектор вправо, пару коротких толчков вперед - AWтомат перещелкнулся на две передачи вниз, заставив подпрыгнуть стрелку тахометра. Закончив обгон и не отпуская нажатую до пола педаль, двигаю рычаг обратно влево - уловив сигнал кик-дауна, коробка неожиданно переключается еще на одну передачу вниз и энергично посылает машину вперед. Где же ты раньше была, милая?
Впрочем, сам виноват - не учел, что новая AWтоматическая коробка «Дюрашифт» (Durashift) на «Форде-Мондео» шестиступенчатая. А поскольку для эффективного разгона от 60-70 км/ч по-прежнему лучше подходит III передача, с высшей VI к ней теперь нужно спуститься не на две, а на три ступени.
Селектор AWтоматической коробки больше похож на рычаг обычной механической. В правом положении - режим ручного управления «Спорт». Алгоритм ручного управления AWтоматической коробкой на «Мондео» - жесткий, с удержанием включенной передачи. Такой понравится тем, кто любит контролировать AWтомобиль всегда. Например, спортсменам. Но зачем им AWтомат? Мне по душе более мягкий алгоритм - с переключением при срабатывании кик-дауна или при достижении максимальных оборотов. В обычном режиме D работа коробки незаметна, что можно считать высшей похвалой: переключения своевременны и совершенно неощутимы. Еще бы продублировать ручку лепестками на руле!
Новый бензиновый мотор мощностью 161 л.с. получил механизм регулирования фазы впуска. А большая зона деформации впереди сохранит двигатель при несильном лобовом ударе. Внешняя скоростная характеристика мотора Duratec HE 2,3 л/161 л.с. В диапазоне 2000-5800 об/мин максимальный момент не менее 190 Н . м. Шестиступенчатый «AWтомат» дебютировал с новым бензиновым мотором объемом 2,3 л мощностью 161 л.с. Судя по размерности алюминиевого блока, базой послужил проверенный 2-литровый агрегат, у которого ход поршня увеличили на 11 мм, получив 262 дополнительных «кубика». А вот головку сконструировали заново. Она по-прежнему алюминиевая, 16-клапанная и с цепным приводом двухваль-ного механизма газораспределения, но с увеличенным углом развала и диаметром клапанов. Появился и механизм для регулирования фазы впуска, благодаря чему 90% из 208 Н.м максимального момента достижимы в диапазоне 2000-5800 об/мин. Характер у мотора ровный, он хорошо тянет в широком диапазоне оборотов, хотя на агрессивную езду не провоцирует. В общем - сильная рабочая лошадь, но не горячий скакун.
В России «Форд-Мондео» с мотором 2,3 л и шестисту-пенчатым AWтоматом уже продают. Самый доступный - четырехдверный седан в комплектации «Амбиент» стоимостью 785 тыс. руб. Он дороже 2-литровой машины с пятиступенчатой механической коробкой примерно на 90 тыс. руб. Любопытно, что при этом машина с новыми мотором и AWтоматической коробкой проигрывает двухлитровой версии с механикой 0,6 с в разгоне до сотни, 3 км/ч в максимальной скорости и имеет почти на полтора литра больший расход топлива.
Второй двигатель, с которым стыкуют новую коробку, - 2-литровый турбодизель, мощность которого понижена со 140 до 130 л. с. при сохранении прежнего максимального момента 320 Н.м (340 Н.м - лишь на короткое время в режиме «овербуст»). За AWтоматизацию трансмиссии двухлитрового дизеля придется доплатить еще почти 60 тыс. руб. - выгодность такого приобретения не очевидна. Впрочем, «Форду-Мондео» в любом случае есть чем порадовать владельца - от семи подушек безопасности до адаптивного круиз-контроля и многого-многого другого…
«Форд-Мондео» с мотором 2,3 л и AWтоматом менее динамичен и экономичен, чем 2-литровая версия с механикой. Основное достоинство - удобство вождения.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем".
Новый Ford Mondeo застрял между классами
Классовая принадлежность Ford Mondeo совершенно непонятна. При проходе между припаркованными параллельно Toyota Camry и Ford Mondeo невозможно проигнорировать тот факт, что они почти одной длины. Неужели это уже повод для того, чтобы пускать Mondeo в бизнес-класс? В то же время рядом с Mazda6 и Volvo S60 Ford кажется уже переростком.
Все-таки Mondeo – AWтомобиль стильный, хотя бы потому, что его выбрал Джеймс Бонд. Но этому необъятному седану больше подошел бы такой владелец, как немного неуверенный в себе и нервный Том Хэнкс. Сам вид Mondeo действовал бы на него как успокоительное. Странно, что Дэниэл Крэйг смог спасать в нем мир, а не уснул. Кроме затасканного эпитета “стильный” в голову больше никакое описание не идет, разве что современный, так сказать, готовый для эксплуатации.
Так что ходить вокруг Mondeo и раздумывать над поэтическими образами совершенно неуместно, на нем надо ездить, как на рабочей лошади. С этой работой Mondeo справится на отлично. Мотор объемом 2 л (145 л.с.) с механической коробкой передач двигает эту махину весьма эффективно, хоть и без намека на задор. Кажется, что подхват на всем диапазоне передач одинаковый и ровный. Усиленно дергать ручку глупо, еще глупее вообще ее покупать на таком AWто: здесь нужен AWтомат, который будет незаметно делать всю нудную работу, не отвлекая от руля. К счастью, Mondeo, как и все последние Ford, “рулится” просто великолепно: уверенно держит дорогу, остро реагирует на незначительные повороты руля и охотно перестраивается вслед за ними. Руль приятно держать в руках и даже на приличной скорости чувствуется спокойствие, уверенность и... желание поспать. Подвеска, конечно, могла бы оказаться и более “всеядной”, так как в спину отдаются даже небольшие трещины в асфальте, хотя как раз этот факт и не позволяет окончтельно уснуть. Но в целом ходовая очень и очень достойная, как раз для того, чтобы просто ездить.
А вот салон Mondeo надо всем показывать только в случае, если выбор пал на комплектацию Titanium. Именно эта комплектация взяла на себя миссию по “впихиванию” этого по натуре скромного Ford в один класс с Nissan Teana и Toyota Camry. Здесь водитель попадает в объятия глубоких кресел из замши и кожи с боковой поддержкой, перед глазами оказывается темный рельефный пластик с вставками под алюминий, справа светится кнопка старта, а приборы и красивый бортовой компьютер ласкают глаз мягким светом. Милое отображение машинки на экране между приборами вместе с настоящим Mondeo зажигает фары и открывает двери. Правую часть экрана занимают данные бортового компьютера, которые по тематике распределены по закладкам, их можно листать и при помощи джойстика на руле. Навигация происходит в несколько этапов, и надо сделать 5-6 кликов для того, чтобы, перебрав списки управления неработающей навигационной системой, телефоном и прочими излишествами, добраться до банального расхода топлива. Так что “серфить” по бортовому компьютеру лучше в пробке или на парковке. Один из показателей компьютера можно вывести на экран, удобнее всего всегда знать, сколько километров осталось до заправки.
Переключение по радиостанциям осуществляется с помощью еще одного джойстика. На самом деле все органы управления удобно сгруппированы и, несмотря на их количество, все понимается интуитивно. Правда, это утверждение опять же актуально лишь для самой богатой комплектации. Уже в комплектации Ghia пропадает половина информации с монитора на приборной доске, а отделка салона нагоняет не спокойный сон, а тоску. А вот прострочка на руле белыми нитками на любой комплектации выглядит неопрятно, словно сделанная на коленке тяп-ляп.
Зато в новом Ford нет проблем с кармашками. Прекрасным держателем для телефона послужит пепельница, а в подстаканники можно свалить назойливую мелочь. Узкий, но глубокий бардачок может поглотить не один том “Войны и мира”, а вот листы формата А4 придется все-таки складывать. Также нет здесь проблем и с обзорностью – несмотря на большие задние стойки, габариты AWтомобиля чувствуются хорошо, чему способствуют и большие боковые зеркала.
