Появлению Ridgeline предшествовал концептуальный полноразмерный пикап Honda SUT, который компания продемонстрировала на Детройтском AWтосалоне в январе 2004 года. Через год мир видел серийный вариант под названием Ridgeline. Автомобиль позиционировался как модель 2006 года. Пикап создан на базе платформы GLT (Global Ligth Track) и унифицирован по большинству комплектующих с Pilot/ Odyssey.
За счёт современного, агрессивного дизайна AWтомобиль выгодно выделяется в транспортном потоке. Главная особенность Ridgeline - конструкция кузова. Впервые в пикапах такого класса использована лонжеронная рама из коробчатых элементов, приваренная к нижней части кузова (integrated unibody frame), так что последний можно считать как рамным, так и несущим. Наличие у такой рамы сминаемых зон повышает пассивную безопасность AWтомобиля. Независимая подвеска всех колес (MacPherson спереди и многорычажная сзади) улучшает управляемость.
Четырехдверный пятиместный кузов Ridgeline имеет внешние габариты 5232х1976х1786 мм. Колесная база 3123 мм, колея 1701 мм, дорожный просвет 208 мм. Грузовой отсек сравнительно короткий (1524 мм), но отсутствие в нем выпирающих колесных арок делает его вполне вместительным. Автомобиль может поднять 500 кг груза. Ridgeline располагает кузовом объемом 240 литров, который приспособлен для перевозки жидкости. Кроме того, дверца кузова оснащена механизмом как для откидного, так и для распашного открытия. Примечательно, что под полом грузового отсека расположен вместительный (240 л) герметичный ящик с запирающейся крышкой, где хранится запаска и инструмент.
Автомобиль комплектуется 3,5-литровым двигателем мощностью 255 л.с. Силовой агрегат работает в паре с 5-скоростной AWтоматической трансмиссией. Это один из самых экономичных двигателей для пикапов данного класса: расход топлива Ridgeline на шоссе составляет 11,5 литра на 100 км, а в городе не превышает 15 литров на 100 км.
Предлагаются три базовые комплектации: RT, RTS и RTL - все только с двойной кабиной. В длинном списке стандартного оборудования присутствуют: антипробуксовочная система для всех четырех колес, фронтальные и боковые подушки безопасности с системой OPDS (Occupant Position Detection System), климат-контроль, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, алюминиевые колесные диски, система стабилизации движения VSA (Vehicle Stability Assist), антиблокировочная система тормозов ABS (Antilock Braking System), распределяющая тормозные усилия на колеса в зависимости от сцепления с дорогой. За дополнительную плату - кожаный салон, люк и 160-ваттная аудиосистема.
Ridgeline – первый четырехдверный пикап, который получил самый высокий рейтинг в крэш-тестах Национальной администрации по безопасности дорожного движения США (NHTSA) в лобовых и боковых столкновениях. Модель стала лучшей в тестах на переворот. Ridgeline получил высший балл по обоим показателям – и за статическую стабильность (Static Stability Factor), и за динамическую (Dynamic Rollover).
Honda Ridgeline — AWтомобиль нового поколения, в котором сочетаются все достоинства пикапа и внедорожника. Производят модель на американском заводе Honda в Онтарио.
В стране Бробдиньяг
Отнести Honda Ridgeline к утилитарным пикапам язык не поворачивается. Дело в том, что от пикапа в нем лишь кузов, а в остальном это абсолютно нормальный AWтомобиль. Комфортабельный, удобный, даже элитарный.
Отношение к пикапам у нас неоднозначное. Нравятся они почти всем, но приобретают их в личное пользование единицы. Причем делают это не из любви к пикапам. Обстоятельства — вот что заставляет их трястись в этих недогрузовиках днями напролет. Кто-то строит дачу, а на чем, как не на пикапе, возить ночью щебенку с ближайшей стройки. Кто-то имеет свой бизнес. Согласитесь, транспортировать навоз с фермы на пикапе все же удобнее, чем в багажнике Focus. А кто-то… просто больной, раз решил связать свою жизнь с такой машиной, при условии, что по большому счету она ему и не нужна.
Однако заразиться этой болезнью, как выяснилось, совсем несложно. Достаточно лишь один день провести в обществе Honda Ridgeline, чтобы потом еще много ночей подряд лежать и, тупо уставившись в потолок, перебирать сотни аргументов против, которые так и не смогут перевесить элементарного — хочу!
И что же в нем так цепляет, поинтересуетесь вы. Да все, начиная с переднего бампера и заканчивая задним откидным бортом. В облике аVтомобиля слилось воедино то, что в обычном представлении и рядом-то стоять не должно.
Да, он брутален. Но его брутальность — не что иное, как демонстрация безудержной мощи, способной в мгновение ока превратить эту глыбу в сметающий все на своем пути метеорит. Да, он слишком прост, чтобы говорить о виртуозной работе дизайнеров. Но именно эта простота делает его таким, что на любом фоне, будь то карьер или шикарный ночной клуб, он неотразим. Его стиль консервативен, в связи с чем вечен. Причем консерватизм проявляется не только снаружи. Ожидаемо хорош Ridgeline и внутри. Хотя, если честно, изнутри он куда интереснее, чем снаружи.
Первое, что поражает, когда открываешь водительскую дверь, — габариты салона. «СуперМАЗ» отдыхает. Ощущение такое, что попадаешь в кабину огромного магистрального тягача, с той лишь разницей, что вместо спальника — второй ряд сидений.
Здесь все такое огромное, что невольно начинаешь чувствовать себя Гулливером в стране Бробдиньяг. Вместо щитка приборов — супница, дно которой оцифровано в милях и км/ч. Вместо дверной ручки — рукоятка от большой совковой лопаты. Кнопки на центральной консоли и вовсе имеют размеры спичечного коробка. А какие сиденья! Не будь между ними спереди огромного бокса-подлокотника, то на них запросто можно было бы сесть вчетвером в ряд, и еще место осталось бы. Кстати, о подлокотнике. Его конструкция настолько тщательно продумана, что даже это элементарное устройство позволяет трансформировать его по своему усмотрению, меняя не только вылет самого подлокотника, но и объем бокса. Нужно много места — и нижняя его часть выдвигается вперед. Необходимо перейти по салону от левой двери к правой или наоборот — тоже не вопрос. Достаточно задвинуть подлокотник обратно, и вот, пожалуйста, пол салона в передней части ничто не перегораживает.
Кто-то сказал, что пикапы непрактичны. Мол, в них совсем нет места для размещения багажа. Если, конечно, не брать в расчет сам кузов, который, увы, без верхней надстройки надежным местом для хранения чемодана вряд ли назовешь. Враки! В Ridgeline с этим проблем нет.
Во-первых, довольно объемную поклажу можно без труда разместить и в салоне. Для этого достаточно всего-навсего приподнять, как в поезде, сидушки задних сидений, и вот уже спортивная сумка становится не пассажиром, занимающим сидячее место, а багажом.
Во-вторых, большим объемом располагает и потайной багажник. Именно потайной, потому как человеку, незнакомому с конструктивными особенностями этого AWтомобиля, будет даже трудно предположить, что таковой есть. Расположен он в задней части AWтомобиля под грузовой платформой. Причем, как и нормальный багажный отсек, он герметичен и закрывается на ключ. Это его замыкание на ключ вначале показалось нам абсолютно непродуманным. Ну и как, скажите, можно вставить такой ключище в торец пола, да еще в такой маленький проем, открывающийся при откидывании борта? Однако все оказалось намного проще. Борт у Ridgeline может как откидываться вниз, так и открываться в сторону, а при таком положении в эту замочную скважину ключ вставить уже несложно. Кстати, в этом же отсеке, но чуть подальше находится и запасное колесо. Правда, в угоду объема багажного отсека оно не полноразмерное, а докатка. Но это уже частности.
Будучи машиной немаленькой, Ridgeline оснащен соответствующим двигателем. Достаточно продвинутая в техническом плане V-образная «шестерка» способна выдавать на гора 247 лошадиных сил и 342 Нм крутящего момента и при этом оставаться равнодушной (или почти равнодушной) к еде. Для поддержки сил этому табуну в городе достаточно всего лишь 15 литров топлива, а на трассе и того меньше — всего 11, что с габаритами этого AWтомобиля совсем не вяжется.
Раз уж речь зашла о габаритах, стоит отметить, что управлять AWтомобилем ввиду достаточно большой длины и ширины довольно интересно. Нам, например, очень понравилась игра «Пришвартуй танкер на лодочной стоянке». Понятно, что сделать это довольно непросто, и все же увлекательно. Чувствуешь себя капитаном огромного корабля — разве это не счастье.
Впрочем, ассоциации с танкером сменяются иными, стоит лишь дредноуту выйти из гавани и отправиться в другой порт. Поначалу Ridgeline нам показался «Метеором», несущимся на подводных крыльях над водной гладью. Однако потом мы сошлись во мнении, что для «Метеора» у него лишком плавный ход. Того все же иногда потряхивает, а Ridgeline летит над дорогой словно экраноплан: красиво, напористо и, главное, плавно.
Вот уж действительно, лучше про подвеску и не скажешь: она независимая. К тому же в машине даже на высокой скорости очень тихо. Шумоизоляция такова, что иной представитель бизнес-класса позавидует. Плывешь среди этого пестрого безмолвия под названием город и упиваешься своим величием.
Ridgeline хорош не только на трассе или в городе. Неплохо он себя чувствует и на бездорожье. Как-никак, а постоянный полный привод имеется, да еще и возможность межосевой блокировки присутствует. Хотя, по большому счету, езда по направлениям достаточно проблематична — опять же из-за габаритов. Заправить эту махину между сосенок не так просто, да и лесные дорожки с крутыми перегибами ему тоже не по зубам в связи с большой колесной базой. А посему максимум, чем он может похвастать, так это задорной ездой по песчаному пляжу. Впрочем, если вспомнить, что полный привод дает преимущество не только на бездорожье, но и на дороге, то наличие его на этой машине вполне оправданно.
Неваляшка
Трудно поверить, учитывая габариты и вес, но по заявлению американского филиала компании Honda пикап Ridgeline оказался самым устойчивым. Модель стала лучшей в тестах на переворот, которые проводила Национальная администрация по безопасности дорожного движения США (NHTSA). Ridgeline получил высший балл по обоим показателям — и за статическую стабильность (Static Stability Factor), и за динамическую (Dynamic Rollover). Ранее Ridgeline стал первым в мире 4‑дверным пикапом, который получил от NHTSA пять «звезд» за безопасность и в боковых, и в лобовых крэш-тестах. Тем не менее такие результаты вполне ожидаемы, потому как в список стандартного оборудования включены антипробуксовочная система для всех четырех колес и система стабилизации движения VSA. Не остается в стороне в борьбе за остойчивость и установленная на Ridgeline фирменная «хондовская» система полного привода Variable Torque Management-4. В обычных режимах движения пикап Ridgeline переднеприводный. Задние же колеса подключаются к редуктору через специальные электронные муфты либо при попадании задней оси на скользкий грунт, либо при резком трогании с места.
Вождение Для такого огромного AWтомобиля он удивительно легок в управлении.
Салон Просторный, функциональный, прекрасно обустроенный. Много мест для хранения мелочовки, полноценный багажный отсек.
Комфорт По комфорту этот AWтомобиль может дать фору многим легковым машинам.
Безопасность На достаточно высоком уровне. К тому же в США этот AWтомобиль признан одним из самых непереворачиваемых.
Цена Высоковата, хотя машина того стоит.
Достоинства и недостатки + Динамика, комфорт, шумоизоляция, неординарное решение при проектировании грузовой платформы, наличие большого числа систем безопасности. - Высокая цена.
Наше мнение
До сих пор компания Honda подобные AWтомобили не выпускала. И нужно сказать, первая проба пера на этом поприще им явно удалась. Ridgeline оказался не только достаточно сбалансированным по всем показателям AWтомобилем, но еще и задал для многих AWтопроизводителей новые ориентиры.
Текст: Олег Калаушин Источник: Журнал "5 Колесо" [ноябрь 2007] http://www.5koleso.ru/
