Signum был впервые представлен в качестве концепт-кара в 1997 году на выставке в Женеве. Тогда представители Opel говорили о том, что в серийное производство Opel Signum I запускать не планируется. Автомобиль создавался исключительно для обкатки новых технических решений. Необычно выглядел интерьер и экстерьер AWтомобиля. Например, панель приборов состоит из одного плоского огромного экрана с четырьмя дисплеями, а в качестве «обувки» предлагались огромные 19-тидюймовы колёса.
Второе поколение прототипа Signum было представлено на AWтосалоне во Франкфурте в 2001 году. Signum II был таким же концептом как и предыдущий. Автомобиль являлся воплощением креативных идей и направлений компании Opel. В серийное производство данный концепт также запущен не был. На AWтомобили проходили технические испытания, изучался спрос публики, а так же обкатывалась новая платформа «Эпсилон» разработанная корпорацией GM. Стилистические решения данного концепта отчасти воплотились в Opel Vectra третьего поколения.
Изучив потребность AWтомобильного рынка, проанализировав пожелания потенциальных покупателей, в 2003 году компания Opel определилась со своими предположениями относительно серийного AWтомобиля. Мировой общественности был представлен переднеприводный AWтомобиль бизнес-класса – Opel Signum. Необычным для AWтомобиля бизнес-класса можно назвать и кузов, который получил Opel Signum. Он представляет собой нечто среднее между универсалом и пятидверным хэтчбеком. Однако именно такая форма кузова позволила AWтомобилю добиться солидного запаса свободного места для задних пассажиров, комфорту которых могут позавидовать даже AWтомобили более высокого класса.
Отличительными чертами новой модели являются трапецеидальные нижние воздухозаборники и фальшрадиаторная решетка, которую пересекает широкая полоса, окрашенная в цвет кузова. Круглые передние противотуманные фары обрамлены элегантными хромированными ободками, а “жабры” по сторонам бампера подчеркивают динамичный характер Signum.
Внушительные габариты AWтомобиля, как залог просторного, вместительного и комфортабельного салона. Специалисты Opel уделили большое внимание возможностям трансформации и индивидуальной настройки пространства для каждого из пассажиров. На передних креслах удобно и комфортно могут разместиться люди самой различной комплектации. В конструкции задних сидений применена уникальная разработка инженеров Opel – система FlexSpace. Она создаёт уют, обеспечивает огромное пространство для ног двух или трёх пассажиров и предоставляет широкий выбор трансформации салона. На месте привычных задних диванов у Signum расположились два полноценных кресла со множеством регулировок. Между ними - небольшое среднее сиденье, которое легко превращается в удобный столик. Ну а под заказ среднее сиденье можно заменить на многофункциональную консоль Travel Assistant. Объем багажного отделения варьируется от 455 до 1410 л в зависимости от конфигурации задних сидений.
Гамма силовых агрегатов пополнилась бензиновыми двигателями объемом 1,8 л, 2,0 л турбо, 2,2 литра с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, 3,2 V6, так и дизельными – 2,0 турбо, 2,2 турбо и 3,0 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Двигатель может агрегатироваться с 5-ступенчатой AWтоматической коробкой передач "ActiveSelect" с режимом переключения передач вручную или 5 - пятиступенчатой механической коробкой передач.
В Россию поставляют только две бензиновых версии Opel Signum. Это модификация с 2,2-литровым мотором мощностью 155 лошадиных сил, а также версия с 3,2-литровым V6.
Opel Signum получил новую систему Adaptive Forward Lighting. Система будет состоять из би-ксеноновых фар с радиусом поворота в 15 градусов и дополнительных фонарей, способных поворачиваться на 90 градусов. Adaptive Forward Lighting предназначена для освещения "слепых" поворотов и активируется только на скорости менее 50 км/ч.
Автомобиль обладает впечатляющим пакетом безопасности. В дополнение к усовершенствованной системе интерактивного вождения IDS, которая обеспечивает высокий уровень активной безопасности и комфортабельности езды, все версии Signum в качестве стандартного оборудования оснащены полноразмерными фронтальными и боковыми подушками безопасности, а также полноразмерными оконными шторками безопасности для передних и задних пассажиров с обеих сторон. Основная удерживающая система Signum состоит из активных трехточечных ремней безопасности для всех сидений с преднатяжителями, ограничителями усилия натяжения и регулировкой высоты верхнего крепления для передних и крайних задних сидений. Также для Opel Signum предлагаются активные подголовники для задних сидений и системой отсоединения педалей (Pedal Release System – PRS).
Opel Signum обладает внушительным набором стандартного оборудования: кондиционер, центральный замок дверей с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, полноразмерные фронтальные и боковые подушки безопасности, , полноразмерные оконные шторки безопасности для обоих рядов сидений и активные подголовники для всех крайних сидений.
Opel Signum это современный и удобный AWтомобиль созданный для комфортной жизни.
Opel Signum. "СИГНУМ" - ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО Михаил Горбачев За рулем №2 1998
...Он со звоном откидывал и захлопывал какие-то крышки, отодвигал полупрозрачные заслонки, за которыми кабалистически мерцала путаница печатных схем, включал маленькие экраны, на которых тотчас возникали яркие точки импульсов... Братья Стругацкие. "Фотонный звездолет"
Когда разрабатывают принципиально новые идеи, касающиеся конструкции AWтомобиля, появляется прототип, он же - концепт-кар. Эта лаборатория на колесах для обкатки новых технических решений служит в то же время своего рода барометром, который позволяет оценить реакцию общественности на новинку. Прототипы - частые гости AWтосалонов, дающие повод посетителям поломать голову: что это - макет или первый AWтомобиль новой серии? Для журналистов знакомство с прототипом ограничивается его внешним осмотром. Фирма "Опель" нарушила эту традицию, пригласив корреспондентов нескольких AWтомобильных изданий не только потрогать руками "футуристический" " Опель Сигнум", но и проверить его в деле.
..."Табло радара, фиксирующего угол гравитационного ускорения квазипространства, молчало..." Этот набор ничего не обозначающих в данном контексте терминов из области научной фантастики совсем не случайно пришел мне в голову, когда я оказался за рулем "Сигнума". Здесь нет ни одного (!) прибора, лишь абсолютно симметричный темный экран во всю переднюю панель салона. Обрамление его по стилю сильно смахивает на "торпедо" американских AWтомобилей 60-х годов.
Представитель фирмы "Опель" господин Шпигельфельд объяснил, что таким образом инженеры решили избавить водителя от второстепенной информации. Во время движения на черном поле вспыхивают четыре компьютерных экрана. Еще два видеоэкрана вмонтированы в подголовники передних сидений. На том, что расположено перед водителем, появляются цифры скорости. Больше водителю беспокоиться не о чем (хотя, говоря по совести, очень не хватает привычного спидометра со стрелкой). Если с мотором что-то случится, на центральном экране вспыхнет красная надпись - сигнал, например, о перегреве двигателя. Весь "инфоцентр" управляется одной-единственной кнопкой, которая помещена между водителем и пассажиром. Признаюсь, я так и не уловил, для чего нужны многочисленные экраны, но тронуться с места это не помешало.
На рулевой колонке - привычные рычажки управления указателем поворота и "дворниками". Ничего более удобного пока изобрести не удается. Но вот незадача: идет дождь, а "дворники" нашего концепта не желают работать в прерывистом режиме и машут по стеклу постоянно. "Это - временная неполадка", - извиняется представитель фирмы. Ни посадка в кресле, ни управление машиной не вызывают неудобств или напряжения - если только не смотреть постоянно на компьютерные экраны. Оглядев салон, отмечаю для себя, что все сделано вручную - но с каким мастерством! Достаточно взглянуть хотя бы на внутреннюю ручку двери.
Слегка угловатый кузов выделяет машину в потоке похожих друга на друга "обмылков". Взгляд сразу отмечает филигранность колесных арок и нижнего лонжерона. В них ощущаешь некий ностальгический флюид. Кстати, кузов тоже сделан буквально "на коленке" в мастерской итальянского маэстро Бертоне: его выстучали специальными молотками из обычных листов металла пока лишь в одном-единственном экземпляре. К сожалению, он получился чересчур тяжелым, и характеристики подвески явно не для него. А это значит, что ни о каких чисто водительских острых ощущениях говорить не приходится. Быстро проходить повороты, проверяя поведение машины в экстремальных ситуациях, просто не хочется. Вы разочарованы? Напрасно. По словам представителей фирмы, AWтомобиль никогда не будут выпускать серийно. Он создан для обкатки новых технических решений, которые отмечаешь буквально в каждой мелочи.
Внешне " Опель Сигнум" напоминает удлиненный седан высокого класса и уровня комфорта. Однако при желании, нажатием нескольких кнопок, его можно превратить в очень вместительный универсал с грузовым отсеком в 1380 л (до нижней линии окон). В таком виде AWтомобиль предназначен для практичных и активных людей, которые, однако, не приемлют классические универсалы, но, возможно, откликнутся на "завуалированный" их вариант.
Вернемся все-таки к нашему тесту. Двигатель - V-образная дизельная "шестерка" с четырьмя клапанами на цилиндр и промежуточным охлаждением наддувного воздуха - очень тяговит на низких оборотах. Специалисты фирмы уделили этому огромное внимание исходя из того, что в условиях городской езды водитель чаще всего пользуется режимом 1000-2000 об/мин. Столь отличная характеристика крутящего момента стала возможной благодаря новой системе впрыска "коммон рейл". "Сигнум" - первый "Опель", на который установлен этот абсолютно новый мотор. По водительским ощущениям, скажу, что работает он отменно: машина, несмотря на избыточный вес, весьма динамична, характерного дизельного звука здесь нет и в помине.
На "Сигнуме" установлена AWтоматическая коробка передач. Работает она отлично: момент переключения совсем не чувствуется. Управление режимами AWтомата осуществляется кнопкой, расположенной на ручке включения "дворников". Это мы уже проходили: на отечественной "Чайке" кнопочное управление AWтоматом появилось в конце пятидесятых. В программе AWтомата есть "зимний режим". При троганье с места включается вторая передача и переключение происходит на более низких оборотах. При выключении двигателя коробка AWтоматически устанавливается в режим "Р" ("паркинг").
Из технических особенностей надо еще упомянуть электромеханический привод стояночного тормоза. Его включают нажатием клавиши, и работает он до скорости 30 км/ч. Если едешь быстрее, то воспользоваться им как дополнительным средством аварийной остановки не удастся. Передние тормоза здесь от СААБа, как и подвеска силового агрегата. И это не удивительно - концерн "Дженерал моторс", которому принадлежит "Опель", уже более шести лет плодотворно сотрудничает с СААБом. А вот задняя подвеска принципиально новой конструкции - четырехрычажная - уже точно пойдет в серию. Еще новинка - система АБС фирмы "Бош", выполненная в одном блоке с ПБС (противобуксовочной системой).
Теперь - о системе информации, поначалу вызвавшей удивление. Разобравшись, понял, что у "Инфоцентра" есть существенный недостаток: чтобы получить нужные данные или изменить режим работы, скажем, системы вентиляции или обогрева, необходимо сначала, как на любом компьютере, войти в главное меню. Понятно, что отрывать лишний раз взгляд от дороги на скорости небезопасно, а потому сильно сомневаюсь, что подобные системы получат в обозримом будущем распространение на AWтомобилях. Хотя и здесь применена перспективная новинка - элементы СМД ("Смол Маунтин Девайсиз"), которые в тридцать-сорок раз меньше обычных электронных схем. Специалисты утверждают, что срок их службы в два раза превышает жизнь самого AWтомобиля. Приятно слышать - но как поведет себя такой напичканный электроникой AWтомобиль, скажем, в наших суровых условиях? Впрочем, до этого еще так далеко. Да и вообще рановато, наверно, превращать машину в мобильный компьютерный центр, к тому же управляемый вручную. Ведь от мотора внутреннего сгорания, фрикционных тормозов, коробки передач и четырех колес, обутых в резиновые шины, мы пока никуда не денемся. К слову - о колесах. Колесные диски "Сигнума" диаметром почти 19 дюймов. На них смонтированы шины нового поколения, разработанные совместно с фирмой "Мишлен". Конструкторы гарантируют не только прекрасные характеристики устойчивости и управляемости AWтомобиля. В случае прокола на такой шине можно проехать около 200 километров со скоростью до 80 км/ч. А потому в том месте, где положено быть запаске, находится видеомагнитофон, навигационная спутниковая система, СD-плейер, персональный компьютер и многое другое. А теперь прикиньте, что для вас важнее: быстро поменять в дороге проколотое колесо или развлекаться музыкой и видеофильмами, не спеша добираясь до ближайшего шиномонтажа? Тут мнения разделятся.
Итак, "Сигнуму" назначено судьбой стать единственным и неповторимым. Увы, разработать новые жизнеспособные конструкции AWтомобиля очень сложно. И тем не менее приятно было свести знакомство с этим "гостем из будущего" - пусть несколько угловатым и неприспособленным к реалиям наших дней. Мне показалось, он появился не для того, чтобы дать ответы на наши вопросы об AWтомобиле будущего. Скорее, его предназначение в другом: заставить задуматься над тем, готовы ли мы к этому самому будущему и знаем ли вообще, чего от него хотим.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
САМ СЕБЕ "СИГНУМ" Сергей Канунников За рулем №8 2003
Концепт-кары "Сигнум" и "Сигнум2" были показаны компанией "Опель" в 1997 и 2001 гг. С нынешнего года на заводе в Рюссельсхайме " Опель Сигнум" выпускается серийно, а его официальный дебют состоялся в марте на Женевском AWтосалоне.
Пятиместный хэтчбек использует удлиненную на 130 мм платформу модели Opel Vectra, которую во многом повторяет конструктивно. Оснащается бензиновыми моторами 1,8; 2,0 Turbo; 2,2; 3,2 л или турбодизелями 2,0; 2,2; 3,0 л. Привод передний, коробки передач: пятиступенчатая механическая, для 2,0 Turbo и 3,0 CDTI - шестиступенчатая; в качестве опции для моторов объемом больше двух литров - пятиступенчатый "AWтомат". С мая нынешнего года " Опель Сигнум" продают в Европе, в середине лета машины появились в России. Наряду с базовой версией возможны комплектации Elegance, Sport и Cosmo. Диапазон российских цен на стандартные комплектации - от $30 290 до 40 790, стоимость тестового AWтомобиля - $44 070.
Весной на улицах европейских городов появились гигантские щиты с новым "Опелем-Сигнум" и рекламным слоганом "Добро пожаловать в "Сигнум"-класс!". Выпустив новинку, компания "Опель" заявила об открытии нового класса - больших хэтчбеков, не уступающих по уровню комфорта седанам бизнес-класса, а в чем-то - и представительского. Именно так, ни больше ни меньше. Заявление смелое, тем более интересно его проверить. Вскоре представилась возможность - в Россию прибыл первый "Сигнум", да еще в топ-исполнении: с двухсотсильным мотором 3,2 л и "AWтоматом".
ПРАВО ПЕРВОЙ НОЧИ "Только, ради бога, аккуратнее - эту машину еще на выставке показывать!" - напутствовала меня Мария Магуайр, пресс-секретарь "General Motors СНГ", вручая ключи от серо-серебристого красавца. Да разве ж я не понимаю! На одометре всего триста метров - поневоле будешь осторожничать.
"Сигнум" вынырнул из подземного гаража и влился в нервно пульсирующий поток. Из-за руля "Тойоты" мазнул по нему равнодушный взгляд, по инерции перетек дальше, затем метнулся обратно, ожил интересом. Посмотри, посмотри, живьем ты такого еще наверняка не видел, только на картинке!
До средней стойки "Сигнум" ни снаружи, ни внутри почти не отличается от "Вектры". Разве что поперечина на облицовке радиатора "перекрасилась" в цвет кузова, чуть изменилась форма спойлера. А вот передняя панель, приборы, управление и даже сенсорные подрулевые переключатели, к которым с трудом удается привыкнуть, - все, как у "Вектры". Оно и понятно: ведь новичок не просто построен на той же платформе "Эпсилон", но фактически принадлежит к семейству "Вектра". И лишь из маркетинговых соображений его отлучили от этой семьи, дав собственное имя "Сигнум". Главное же отличие кроется в задней части машины: колесная база увеличена до внушительных 2830 мм, корма обрублена почти вертикально; таким образом, общая длина выросла всего на 40 мм. Своеобразный "стретч".
ПЛЮС 130 ММ Весь прирост базы достался задним пассажирам, которые могут расположиться просто-таки с вызывающим комфортом. Заднее сиденье выраженно двухместное, боковые секции имеют регулировки продольную и по углу наклона спинки. Здесь поместится даже баскетболист. Подлокотник и панель между креслами трансформируются в пятое, почти полноценное место, даже с трехточечным привязным ремнем. Кстати, о безопасности: "Сигнум" - первый AWтомобиль в мире, на котором активные подголовники установлены не только впереди, но и сзади (на двух боковых местах). Кроме того, к услугам задних пассажиров натяжители ремней, регулируемых по высоте, ограничители усилий, подогрев сидений, а как опции - и шторки на окнах, и центральный бокс Trevel Assistant.
МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАРЯД Мотор изнемогает на шести тысячах, стремительно приближается конец динамометрической дороги. Ну, еще чуть-чуть... Все, пора! Тормоз "в пол", визг шин, скрежет АБС - ремни впиваются в плечи, замедление достигает 9,4 м/с2 - "Опель" замирает у самой кромки асфальта. На дисплее рубином горит ряд двоек: 222 км/ч. Одуряюще пахнет свежескошенной травой, пиликают сверчки - господи, красота-то какая! "Сигнум" чуть не дотянул до заявленных характеристик - оправдаем это необкатанностью, хотя, как большинство современных AWтомобилей, в специальной обкатке он не нуждается.
Сочетание 3,2-литровой "шестерки" с пятиступенчатой AWтоматической коробкой передач мне хорошо знакомо по "Вектре GTS" (ЗР, 2003, № 6). Мощный тяговитый мотор со слегка задумчивым "AWтоматом" отлично подходит для быстрых полетов в левых рядах. На III-V передачах коробка блокируется - стрелки тахометра и спидометра колышутся синхронно. При более интенсивном "педалировании" в работу вступает гидротрансформатор, а затем происходит переключение на ступень "вниз". В самом конце хода педали газа отчетливо чувствуется ступенька усилия - за ней срабатывает кик-даун с переходом на III и даже II передачи. Хочется пошустрить - можете перейти в режим ручного управления Active Select.
Неоднозначное ощущение вызвала работа довольно жесткой задней подвески. В ровных поворотах она позволяет уверенно держать траекторию благодаря уменьшению увода задней оси. Однако в волнистом вираже вертикальные колебания кормы сопровождаются ее рысканием. Впрочем, будем справедливы - благодаря длинной базе AWтомобиль очень устойчив на курсе.
И с этого курса, проложенного в новый класс своего имени, "Сигнум", похоже, сворачивать не собирается. Более того, учитывая прогнозируемый спрос на инновационные - оригинальные, не вписывающиеся в привычные рамки AWтомобили (в Европе - 4 миллиона единиц к 2005 году), вскоре этот курс обещает стать протоптанной дорожкой.
РЕЗЮМЕ "ОПЕЛЬ- СИГНУМ" + Хорошая динамика, очень просторный в задней части салон, богатая комплектация. - Жесткая подвеска, рыскание кормы в поворотах, неудобные подрулевые переключатели.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
ТЕСТ: Opel Signum - Renault Vel Satis КУЗОВНЫЕ МЕНЬШИНСТВА Анатолий Фомин За рулем №1 2004
Opel Signum Выпускается с 2003 года.
Комплектуется бензиновыми моторами 1,8; 2,0 Turbo; 2,2 (непосредственный впрыск); 3,2 л и турбодизелями 2,0; 2,2 и 3 л. Привод - передний. Коробки передач: механическая пятиступенчатая, для 2,0 Turbo и 3,0 CDTI - шестиступенчатая; за доплату для моторов больше 2 л - пятиступенчатый "AWтомат".
В Россию поставляется с бензиновыми двигателями 1,8; 2,2 и 3,2 л, цена AWтомобилей - от $26 390 до 45 050. Варианты исполнения: базовый, Elegance, Sport, Cosmo. Стоимость тестового AWтомобиля - $43 850.
Попасть на водительское место "Сигнума" несложно. Устроиться за рулем тоже - регулировки сиденья электрические, рулевое колесо можно подогнать и по расстоянию, и по углу. Так что удобную посадку при хорошей обзорности и досягаемости всех органов управления находишь довольно быстро.
"Рено" на первый взгляд еще просторнее (замеры это подтверждают), но... Как ни регулируй сиденье по высоте (перемещение по вертикали здесь без малого 100 мм!) - то рулевая колонка на коленях, то обод закрывает приборы. Вывод: диапазон регулировки руля маловат по сравнению с тем, что может дать сиденье. А если добавить "тонкую настройку" верхней части спинки, то пройдет немало времени, прежде чем устроишься за рулем по-настоящему удобно. Впрочем, это только при первом знакомстве - все регулировки можно занести в память и больше к ним не возвращаться. Кстати, эволюции с креслом нисколько не влияют на ремень безопасности, который вмонтирован в спинку. Электрический механизм минимизирует усилие его натяжения в обычном состоянии, так что застегнутый он практически неощутим.
Пуск двигателя и в "Опеле", и в "Рено" одинаково тих и заметен скорее по погасшим контрольным лампам и ожившей стрелке тахометра. Но если у "Сигнума" вполне традиционный ключ, то у "Вель Сатиса" - ставшие непременными для "Рено" карточка и кнопка включения стартера.
В движении разница куда заметнее. "Сигнум" бодро трогается с места, адекватно реагирует на педаль газа, мягко и с минимальной задержкой переходя на пониженную передачу. Однако когда дело доходит до езды по-настоящему активной, манеры AWтоматической трансмиссии оставляют желать лучшего. Тех, кто не намерен с этим мириться, выручит более удобный режим ручного переключения.
"Вель Сатису" плавное, незаметное троганье удается не сразу - он или не хочет разгоняться достаточно интенсивно, или, напротив, демонстрирует, что табун под капотом заслуживает большего, чем городские 60 км/ч. Со временем взаимопонимание между водителем и машиной все-таки наступает, и тогда на первый план выходит практически незаметное переключение передач, органично дополняя плавный ход "Рено".
Конечно, его подвески заслуживают особых слов, они без лишнего шума и проблем нивелируют погрешности наших магистралей. В то же время большой и высокий AWтомобиль с должным старанием реагирует и на резкие действия водителя, с максимальной поспешностью меняя полосу движения.
Но при этом контраст с "Опелем-Сигнум" весьма заметен. Да, немецкая машина жестче и шумнее проходит неровности, однако скорость, с которой солидный AWтомобиль выполняет любые маневры, впечатляет. При вполне приемлемом в целом комфорте "Опель" на ровных дорогах демонстрирует отличное поведение. На неровностях, однако, его подвески пасуют. Нет, надежность управления сохраняется, но желание "поиграть в гонщика" проходит быстро. Свою лепту в акустический портрет машины вносят и шины, шум которых заметен куда больше, чем на "Вель Сатисе".
ОБЩИЕ СВЯЗИ
Покажется забавным, что AWтоматическая коробка "Опеля" и "Рено" - один и тот же агрегат. Хотя настроенный совершенно по-разному. Впрочем, здесь играет роль и главная пара - передачи "Вель Сатиса" короче, даже несмотря на большие по диаметру колеса. В сочетании с более мощным двигателем это дает ему небольшое преимущество в разгоне с места. Повышенные обороты мотора не сказываются на комфорте - звукоизоляция "Вель Сатиса" отменная.
Разница в двигателях и настройке коробки передач не столь заметна при интенсивном разгоне, сколь при городской езде, где "Опель" менее склонен к частым переключениям.
РАЗЛОЖИМ ПО ПОЛОЧКАМ
Бессмысленно скрывать приверженность AWтора классическим решениям. Удобство парковки ныне определяется не только габаритами AWтомобиля, но и электроникой, так что преимущество "бизнес-хэтчбеков" не столь убедительно - ведь они не намного короче седанов. А вот форма кузова, при которой дорожная грязь толстым слоем покрывает заднее стекло, поминутно требуя включать очиститель, в России большой радости не вызывает.
Просторный салон в "Опеле" обустроен лучше: задние сиденья с внушительным диапазоном раздельной регулировки, удобный подлокотник - и при этом емкий багажник с большим проемом пятой двери.
"Вель Сатис" предлагает более вертикальную посадку, но потенциальные преимущества съедают очень толстые спинки сидений. Багажный отсек в "Рено" поменьше, да и форму задней двери никак не назовешь оптимальной, а погрузочная высота намного больше.
Вывод прост - несмотря на необычный кузов, " Опель Сигнум" по своей идеологии не слишком далеко ушел от "Вектры", на удлиненной платформе которой он построен. Его внешняя новизна - лишь приправа к апробированной механике и электронике, украшенная дорогими отделочными материалами, мощным мотором и полным набором оснащения. А благодаря спортивным ноткам в характере он успешно выполняет не только представительские обязанности, но и способен радовать на извилистых загородных дорожках.
"Рено Вель Сатис" - в принципе другой AWтомобиль, главная идея которого - максимальный комфорт и изоляция во всех областях: от тишины в салоне до незаметных переключений передач и такого руля, на котором почти не чувствуются неровности дороги. Наделенный экзотической внешностью и нашпигованный бортовой электроникой, "Рено" всерьез готов сражаться за славу самого комфортабельного с нынешними грандами бизнес-класса. Хотя сегодня он воспринимается как некий космический корабль, уносящий своих "астронAWтов" от забот и проблем этого мира. А идея AWтомобиля для нон-конформистов, которой "Рено" обосновывает появление столь необычной машины, - всего лишь маркетинговая хитрость, призванная обратить на "Вель Сатис" внимание.
РЕЗЮМЕ
Opel Signum
+ Хорошая динамика, просторный сзади салон, удобное управление тягой. - Жесткая подвеска, неважная управляемость на неровной дороге, неудобные подрулевые переключатели.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем
Сравниваем : Opel Signum 2.2 Direct Elegance Opel Vectra 2.2 Elegance - Руби хвосты! 22 Сентября 2003
Оправдывая свое название, Signum, слово знак свыше, застает общественность врасплох, повергая ее в полное недоумение. Такого чуда еще не видывали! Носовая часть точь-в-точь повторяет хэтчбек Vectra GTS, далее следует представительно растянутый корпус, и вдруг: куцая корма с коротеньким свесом!
Итак, 17-летняя карьера модели Omega завершена. Но не только ее. Обрублена целая генеалогическая ветвь опелевских седанов и универсалов среднего класса, зародившаяся в глубинах двадцатого века. Что вырастет на ее месте? Ждать не придется – уже выросло. В качестве преемника выставлен экстравагантный и в меру шокирующий Signum. Но что никогда не вырастет у самого "Сигнума", так это хвост (то бишь отдельный багажник). В стремлении во что бы то ни стало выжить в бизнес-классе Opel, подобно изворотливой ящерице, решил расстаться именно с этой конечностью, объявив ее вовсе ненужной и необязательной. Покинуть столь заманчивый сегмент рынка с поджатым хвостом, как поступил Ford, втихомолку отправив на покой свой Scorpio, в Рюссельсхайме не захотели.
С какой стати привычный глазу седан заменен на увесистый хэтчбек странных пропорций? Вероятно, немцы воодушевились успехом Renault Vel Satis, сразу после своего дебюта возглавившим французский чарт популярности машин класса "Е". Но то – Франция, там подобные темы в большой чести: представительские хэтчбеки издавна выпускали и Citroёn, и Renault. Возможно, в памяти еще свежи воспоминания о неплохих продажах Saab 9000 CS и Citroёn XM в самой Германии. Логическая последовательность событий нам неизвестна, однако, как результат, освоение так называемых "нишевых моделей" на Adam Opel AG нынче объявлено приоритетным стратегическим направлением. Само собой разумеется, хитовая линейка Astra-Corsa-Vectra будет сохранена, но параллельно ей появятся несколько прелюбопытнейших машин. Первые ласточки – это как раз Signum и очаровательный микровэн Meriva.
Партеры двух машин – практическое упражнение из серии "найди десять отличий". Десять отличий найти не удастся при всем желании и при чунгачгуковском глазомере, но пара-тройка наскребется. Салон "Сигнума" смотрится побогаче за счет хромированных окантовок приборов и, как ни странно, рычага механической КПП – всего такого кожано-блестящего. Впрочем, такие приборы украшают также хэтчбек Vectra GTS, а выбор трансмиссии – дело предпочтений заказчика.
Не думаю, чтобы разработка нового флагмана обошлась опелевцам в какие-то аховые деньги. В основе машины лежит удлиненный на 130 мм вариант джиэмовской униплатформы Epsilon, который использован и для универсала Vectra Caravan. Двигателями, трансмиссиями, подвесками, рядом кузовных деталей и интерьера Signum максимально "завязан" на семейство Vectra. Поэтому в качестве точки начала координат мы выбрали обыкновенный седан в схожей комплектации Elegance, также оснащенный 2.2-литровым мотором. Принципиальная разница лишь в коробках передач: Signum – "механический", Vectra – с секвентальным "AWтоматом" ActiveSelect, который до сих пор нам не попадался, посему представляет особый интерес.
Оправдывая свое название, Signum, слово знак свыше, застает общественность врасплох, повергая ее в полное недоумение. Такого чуда еще не видывали! Смахивает на фильм с непредсказуемым финалом: вроде бы сюжет завязывается заурядно, вроде бы развивается по всем канонам, а заканчивается ушатом ледяной воды. Так и Signum. Носовая часть точь-в-точь повторяет хэтчбек Vectra GTS, далее следует представительно растянутый корпус, и вдруг… куцая корма с коротеньким свесом! Сознание протестует против увиденного: так не должно быть, неправильно это! Но уже через мгновение с той же силой восхищается свежестью решения. Может, немецким дизайнерам и изменило чувство прекрасного, однако их творение воспринимается не иначе как носитель новой стерильно-индустриальной эстетики наступившего десятилетия. Холодный, рациональный, совершенный механизм из ближайшего будущего. По-моему, лишь несколько машин способны вызывать сходные ощущения: "семерка" BMW, Cadillac CTS да Renault Megane II. С появлением таких AWтомобилей десятки, а то и сотни выпускаемых во всем миру моделей разом становятся антиквариатом. Но в круговерти времени именно эти революционеры и позволяют нам осознать, что живем мы в XXI веке.
Честно говоря, даже полуторагодовалая Vectra рядом с флагманом уже не кажется столь остроактуальной. А вот для севшего за руль человека обе машины – натуральные клоны. Передние части салонов абсолютно одинаковы, разве что приборы оформлены чуть по-иному. "Плоский", подчеркнуто функциональный дизайн лучше вписывается в стилевую концепцию "Сигнума", однако простая имплантация передней панели AWтомобиля классом ниже в AWтомобиль классом выше всегда грозит имиджевыми потерями для последнего. Signum, который, как я понимаю, метит в бизнес-класс, внутри весь уж больно пластиковый, пусть даже этот пластик и косит под алюминий и дерево. Машина так и просит более дорогих, более изысканных декораций. Положение обязывает.
Поскольку операционное пространство вокруг водителя здесь то же, что и в "Вектре", долго описывать его смысла не имеет. Еще раз отмечу отличную эргономику и обязательно упомяну "электронные" подрулевые переключатели, которые потребуют от рук владельца машины стойких навыков и ювелирной точности иллюзиониста. Если же описывать главную достопримечательность AWтомобиля двумя словами, этими словами будут "заднее сиденье". Signum с его концепцией трансформации салона FlexSpace бесстрашно атакует минивэны и, похоже, торпедирует их. Сзади установлены два раздельных кресла с регулировками по длине и углу наклона спинок. Между ними – узкое третье сиденье, которое складывается различными способами, оборачиваясь то подлокотником, то подстаканниками, то чем-то еще. Складываются и сами кресла, а еще здесь откидывается спинка переднего правого сиденья. К тому же на потолке есть уходящая за горизонт консоль с пятью бомболюками – контейнерами на микролифтах. Удивительная штука, но вот чем ее заполнить – вопрос.
Места для ног задних пассажиров – с избытком. Даже в "дискомфортном" положении расстояние между рядами кресел такое же, как в "Вектре", а уж когда второй ряд сидений отодвигается еще на 13 сантиметров... Раскинулся в позе нога на ногу, поглядываешь по сторонам через шторки боковых окон – чем не S-class? Если говорить о просторе, то ничуть не хуже, а то и лучше. А в ближайшее время кайф ожидает и передних седоков: только что на Signum начали устанавливать суперкресла MultiContour с кучей электрорегулировок, памятью, вентиляцией и подогревом.
Оба AWтомобиля – и Vectra, и Signum – несут шильдики "2.2". Да, мотор один и тот же, но в первом случае он оснащен заурядным многоточечным впрыском, а во втором – продвинутым непосредственным. Ecotec Direct 2.2 – не просто первый опелевский двигатель такого типа, это чудо техники и на бумаге, и на деле. Потрясающая, дизельная эластичность! Трогаешься хоть со второй, с 50 км/ч разгоняешься на пятой. А третьей хватает на все случаи жизни: с самого старта и до трехзначных показаний спидометра. Причем мотор получился отзывчивым и приятно бойким в диапазоне 2500-4500 об/мин. Работа коробки передач хоть и не балует четкостью, но и нисколько не напрягает.
Чего не скажешь о "Вектре". Двигатель более ленив на "низах", с задержками в реакциях. Добавьте сюда растянутые передачи, медленные переключения, и вы поймете, что о динамичной езде не идет и речи. На скоростях за 100 км/ч утопленная в пол педаль газа означает очень плавный и неспешный разгон. Так происходит, пока вы не перешли в ручной режим управления коробкой. Машина тут же оживает, причем по достижению максимальных оборотов "AWтомат" сам не перескакивает на следующую передачу. Важный плюс при быстром прохождении поворотов.
А с поворотами у машины свои отношения. Оба AWтомобиля оснащены "интерактивным" шасси IDS, которое объединяет подвеску, рулевое и системы активной безопасности во главе с ESP. Однако различия в колесной базе и настройках подвесок сказываются неизбежно. Руль "Сигнума" выделяется великолепной информационной насыщенностью, отклики машины четкие, крены – на минимальном уровне. Vectra столь же устойчива и надежна, однако реактивное усилие здесь менее внятное, да и крены ощутимее. Зато седан легче "принимает" поворот – хэтчбек страдает более выраженной недостаточной поворачиваемостью, на входе стремясь распрямить траекторию. Соответственно настроены ESP: если Vectra в пылу езды может позволить себе и водителю легкий занос, то Signum – ни-ни. Тормоза на обеих машинах хороши без всяких оговорок: их конкурентам придется несладко. Если же их сравнивать друг с другом, Signum окажется более нежным, даже нервным.
Vectra никогда не отличалась выдающейся плавностью хода – машина относительно жесткая. Signum еще жестче: исправно пересчитывает ямки и трещинки. Зато он не знает, что такое раскачивание на поперечных волнах и изумительно держит курс на высоких скоростях. В чем Signum однозначно хуже, так это в изоляции салона от посторонних шумов: в некоторых режимах работы двигателя на задних сиденьях отчетливо слышен гул выпускной системы. И еще. Значительная база и передний привод однозначно гарантируют неповоротливость при маневрировании на центральных улочках города.
Подобьем бабки. Базовый Signum 2.2 Direct "на ручке", с ESP, шестью подушками, кондиционером, подогревом передних сидений и противотуманками обойдется в USD 30290. Комплектация Elegance богаче на климат-контроль, мультифункциональный кожаный руль и "ксенон" и, соответственно, на USD 1500 дороже. Со своей стороны, идентично (за исключением ксеноновых фар) оснащенная Vectra 2.2 Elegance c механической коробкой стоит USD 24450. "Автомат" ActiveSelect для обеих моделей обойдется в USD 1800. Итого USD 7340 разницы. Многовато. Вряд ли все выявленные отличия потянут на столь солидную сумму.
Так что платим, господа, не за одно только железо, а за саму возможность. За возможность использовать один AWтомобиль и как неожиданно просторный седан, и как универсал вместительностью с Astra Caravan. Будьте гибче, рубите хвосты! Автомобили предоставлены группой компаний "Лаура".
