Opel Zafira B — переднеприводный семиместный минивэн класса C. Дебют второго поколения AWтомобиля Опель Зафира состоялся в Европе в 2005 году. Третье поколение выпускается с 2011 года. Модель также известна под названиями Chevrolet Zafira и Vauxhall Zafira.
Минивэн Opel Zafira представляет собой семейный AWтомобиль, главным достоинством которого, прежде всего, являются практичный и вместительный салон. Компактный 5-дверный кузов, запоминающийся дизайн и великолепная управляемость в сочетании с максимальным комфортом основные составляющие этого AWтомобиля. Дебют Zafira состоялся в 1999 году.
По своим техническим свойствам Zafira очень схожа с Astra. Только отличается немного усиленной задней подвеской. Родство прослеживается и в оформлении передка, но новинка, благодаря большому бамперу с дополнительным воздухозаборником и хромированной окантовке решетки радиатора, выглядит солиднее.
Несмотря на то, что снаружи он кажется небольшим, под компактной внешностью скрывается просторный салон, подходящий для любых, близких или дальних поездок. Салон отличается вместительностью, за счёт сочетания низкого пола и высокого потолка. Благодаря системе организации посадочных мест "Flex7" Opel Zafira обладает потрясающей функциональной гибкостью.
"Flex7" позволит легко и быстро изменить конфигурацию салона в соответствии с Вашими нуждами. Предусмотрено несколько вариантов, AWтомобиль с легкостью можно превратить в семиместный. Для этого нужно всего лишь с помощью специального механизма извлечь два дополнительных кресла, скрытых в полу багажника. Фактически, всего можно создать 49 вариантов конфигурации салона.
Или наоборот, благодаря складывающимся задним креслам, значительно увеличить объем грузового отсека до 490 л. Для перевозки более крупной поклажи можно сдвинуть вперед по салазкам среднее трехместное сиденье или вообще сложить его. Во втором случае емкость грузового отсека возрастет до 1700 литров.
Удобные кресла легко регулируются в соответствии с индивидуальными особенностями водителя и пассажиров, обеспечивая максимальный комфорт. Множество емкостей для мелочей, подстаканники, карманы и другие практичные приспособления позволяют разместить огромное количество мелочей, что очень удобно при долгой дороге.
Кроме базовой комплектации, Zafira выпускается в вариантах Comfort, Elegance, Selection Execituve и OPC. В зависимости от серии, AWтомобиль может быть оснащен кондиционером, аудиосистемой, бортовым компьютером, детскими сиденьями, люком и климат-контролем. Для обеспечения безопасности специалистами Opel, были предусмотрены такие системы как шасси DSA, антиблокировочная система (ABS), электрогидроусилитель рулевого управления и многое другое, способствующее предотвращению экстренных ситуаций.
Под капотом 16-клапанный двигатель с рабочим объемом 1,8 л. Разгон с места до 100 км/час занимает 12 секунд.
В 2001 году была представлена заряженная версия Zafira GSi Turbo. Сохранив практичность обычного минивэна, AWтомобиль обзавёлся спортивным характером. Экстерьер заряженной версии отличается обновленными бамперами, небольшим спойлером сзади и новыми порогами. Дополняют картину огромные 17-дюймовые литые диски с шинами размерности 225/45, доработанная подвеска и новые тормозные диски увеличенного размера. В роли главной движущей силы Zafira Gsi Turbo располагается двухлитровый 16-клапанный двигатель от спортивного Astra Coupe, который разгоняет минивэн до ста километров в час за 7,6-секунды. Максимальная скорость AWтомобиля составляет 220 километров в час.
В 2003 году учитывая появление многочисленных конкурентов, Opel решает немного обновить Zafira. Автомобиль получил слегка изменённую внешность и новый список опций. Пожалуй, полноценным рестайлингом или модернизацией этот процесс назвать будет сложно. В экстерьере появилась новая фальшрадиаторная решетка, которая теперь, независимо от версии и модификации, имеет хромовую отделку. Также изменения коснулись задних фонарей. Все остальные обновления нужно искать в списке дополнительного оборудования. Теперь в качестве опции к своему AWтомобилю можно заказать хромированные дверные ручки, колесные диски и ручки задней, пятой двери. Под заказ предлагаются отделка центральной консоли "под алюминий" и хромированные окантовки приборов. На этом в принципе обновление и заканчивается, так как ещё до него Zafira предлагала ксеноновые фары головного света, климат-контроль и много других современных технологий.
Новое поколение Opel Zafira было представлено весной 2005 года на AWтосалоне в Женеве. Автомобиль построен на новой платформе, отличается новым дизайном кузова и может перевозить до семи пассажиров на трех рядах сидений. Автомобиль стал несколько крупнее: его длина выросла с 4,32 метра до 4,47 метра, ширина увеличилась на четыре сантиметра, а высота - на один сантиметр.
Zafira 2005 получила максимально высокую оценку в пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. При этом, новинка набрала еще и высокое количество баллов за безопасность, попав в первую тройку в своей категории. Для обеспечения безопасности и уверенности при вождении система интерактивного управления IDS Opel Zafira координирует работу различных систем активной безопасности, таких как антиблокировочная тормозная система, система противодействия боковому скольжению в поворотах и система динамической стабилизации.
Благодаря инновационной запатентованной системе Flex7 его салон может в считанные секунды быть трансформирован из пятиместного в семиместный или двухместный, с высвобождением рекордных 645 или 1820 л. объема багажного отделения. Отделка салона и новое решение центральной консоли с вынесенным вверх рычагом переключения передач создают уют, ощущение надежности и обеспечивают отличную эргономику.
Линейка двигателей новой Zafira будет включать в себя четыре бензиновых мотора: 1,6-литровый 105 сильный, 1,8-литровый 140-сильный, 2,2-литровый 150 сильный, а также двухлитровый турбодвигатель мощностью 200 лошадиных сил. Кроме того, для новинки предусмотрено еще и сразу три турбодизеля объемом 1,9-литра и мощностью 100, 120 и 150 лошадиных сил - эти моторы позаимствованы у итальянского концерна Fiat.
Opel Zafira устанавливает новые стандарты в своем классе по управляемости, динамике и всей совокупности потребительских характеристик, присущих немецким AWтомобилям последнего поколения.
Opel Zafira I 2.2 Elegance : Задира 13 Июля 2003
Одно из главных, если не главное, сокровищ машины – фирменная концепция Flex 7 (что можно перевести как "адаптивная семерка"), согласно которой организовано внутреннее пространство. За считанные секунды Zafira превращается из семиместного AWтомобиля в одноместный, и наоборот. Как это происходит?
Никакой ошибки. Не "Зафира", а именно Задира. Первый в мире спортивный компактвэн. Выехав на этой машине на дорогу, поначалу обращаешься с педалью газа достаточно резко, дабы избежать проблем с оперативным внедрением в несущийся поток. Ведь от семейного транспорта сюрпризов по части динамики не следует ожидать, да и Vectra с точно таким же 2.2-литровым мотором своими возможностями не впечатлила. Поэтому-то все происходящее вызывает неподдельное удивление.
Двигатель выдает ускорение столь массивными дозами, что впору за руль держаться! Быстро приходит осознание того, что противобуксовочная система – не дань моде на электронные "игрушки", а реальный рабочий инструмент, оберегающий от курсовых рысканий при старте. На двух нижних передачах характер тяги стабилен примерно с 1500 об/мин и практически до ограничителя. А тяга что надо! Складывается впечатление, что значение крутящего момента близко к максимальному в очень широком диапазоне оборотов. И управлять разгоном очень удобно – двигатель охотно отзывается на все перемещения акселератора. Причем союз мотора и коробки передач на редкость успешен: передачи "масштабируют" друг друга, никаких "провалов" и "растяжений" не наблюдается.
Управляемость можно описать следующими словами: хороша для машины гольф-класса и отлична для компактвэна. То есть особой разницы в поведении AWтомобиля в сравнении с обычными седанами и хэтчбеками сопоставимых размеров нет. Даже крены не обращают на себя внимание. Opel Zafira одинаково надежна в поворотах и на скоростных прямиках, команды водителя выполняет четко и проворно. Никаких подвохов! Прочувствовав это, начинаешь осуществлять такие маневры, что только диву даешься своей смелости. Особенно прикольно заставать соперников врасплох – ведь они не догадываются, что за аппарат перед ними, равно как и сам на их месте ни за что бы не расценивал этот "семейник" в качестве "гонщика".
Так ведь еще надо учитывать, что 147 лошадиных сил – отнюдь не предел для опелевского компактвэна. Есть совсем "безумная" Zafira OPC, под капотом которой скрывается 200-сильный турбомотор. Правда, к нам она по официальным каналам не поставляется. А еще существует полноприводная версия, но продается она только на азиатском рынке, где носит имя Subaru Traviq. Выпускается Traviq в Таиланде, на том же предприятии, что поставляет "Зафиру" на рынки Австралии и Южной Америки под марками Holden и Chevrolet соответственно. Вот такая история.
При всех своих "драйверских" умениях этот AWтомобиль остается еще и очень комфортным. Такое сочетание управляемости и отменной плавности хода встречается редко! А уровень виброизоляции вообще неслыханный: на холостых отличить работающий мотор от неработающего можно лишь по тахометру! Без всяких художественных преувеличений. И это при том, что четырехцилиндровые движки в принципе сбалансированностью не блещут.
Компактвэн выдержан в стилистике семейства Astra, на платформе которого и создан. Более того, внешне он выглядит гораздо складнее и интереснее своих "родственников", а скромность и сдержанность облика ему только к лицу. А вот с интерьером все не так однозначно. Внутри довольно скучно – претензия, не раз предъявлявшаяся к моделям марки Opel. Здесь царит немецкий порядок, но, право, какие-нибудь банальные приемы вроде серебристого обрамления циферблатов приборов или вставок "под кевлар" были бы крайне уместны, принимая во внимание темперамент машины. Детали грошовые, а салон оживили бы на раз.
Есть огрехи и по части эргономики. Передние кресла снабжены уж очень навязчивой поясничной поддержкой, а рычаг КПП смещен в сторону сидений, из-за чего включать вторую и четвертую передачи неудобно. А ценность подлокотника сводится к нулю. На этом список минусов исчерпывается, и продолжаются плюсы. Zafira – мегапрактичный AWтомобиль. Начнем с того, что за вполне приемлемые деньги вы получаете великолепный мотор и щедрое оснащение, из которого хотелось бы отметить электропакет, кондиционер, четыре подушки, регулировку рулевой колонки в двух направлениях, многофункциональный руль с кожаной отделкой, CD-ресивер, иммобилайзер. Снаружи – "противотуманки" и легкосплавные диски.
Одно из главных, если не главное, сокровищ машины – фирменная концепция Flex 7 (что можно перевести как "адаптивная семерка"), согласно которой организовано внутреннее пространство. За считанные секунды Zafira превращается из семиместного AWтомобиля в одноместный, и наоборот. Как это происходит? Раздельные сиденья третьего ряда разбираются, образуя ровный пол. Причем заключительный этап их складывания происходит в AWтоматическом режиме и столь стремительно, что невольно опасаешься потерять контроль над ситуацией и прищемить себе что-нибудь. Средний "диван" передвигается по горизонтали, а спинка откидывается вперед в пропорции 1:2. При необходимости подушка дивана поднимается, и в таком "книжном" виде он придвигается к спинкам передних кресел. А еще есть возможность сложить спинку переднего правого сиденья, и тогда Zafira способна транспортировать предметы длиной более 2.5 метра.
Так было до 2003 модельного года (AWтомобиль, который вы видите на снимках, датирован годом 2002-ым). В новом сезоне Zafira слегка модернизирована, и теперь средний ряд сидений складывается в соотношении 1:1:1. У AWтомобиля появились новая оптика, измененная решетка радиатора и окрашенные в цвет кузова ручки дверей. А список опций пополнен "ксеноном" и климат-контролем.
С прискорбием сообщаем: если вам действительно необходим многоместный AWтомобиль, но и от перспективы "зажечь" вы не готовы отказаться, то выбор у вас крайне скудный.
Леонид Клюев http://www.kolesa.ru/
Opel Zafira I - ДИТЯ ПОСЛЕДНЕЙ МОДЫ Юрий Нечетов За рулем №6 1999
Одна за другой фирмы предлагают свои вариации на эту тему. "Опель", например, "Зафиру", созданную на базе новой "Астры". Проедем на ней и попробуем понять, чем "модный класс" AWтомобилей пленяет покупателей.
По прогнозам аналитиков, столь популярные еще недавно AWтомобили с кузовом универсал в ближайшем будущем начнут сдавать позиции. В прошлом году в Европе их было продано 1,9 млн. шт., а вот к 2005 году эта цифра может сократиться до 1,2 млн. Причина - появление новой разновидности мини-вэнов - однообъемников на платформе компактных легковых AWтомобилей. Они не столь громоздки, как классические мини-вэны и в то же время предоставляют пассажирам существенно больше места, чем обычные универсалы. Как оказалось, эти качества особенно ценят молодые семьи, не утратившие "охоты к перемене мест", и люди, исповедующие активный образ жизни, что заставляет перевозить разнообразное спортивно-туристское снаряжение.
Выпуск компакт-вэнов быстро набирает темпы - в 1998 году в Европе их было продано 280 тыс., что составило 2% рынка легковых AWтомобилей, а к 2005 году они могут отвоевать уже все 10%. Естественно, ведущие AWтомобильные фирмы не могли на это не отреагировать - в образовавшейся нише они поспешили застолбить место под солнцем. С января нынешнего года "компактный вагон" появился и в модельном ряду "Опеля" - это представленная в качестве прототипа еще на Франкфуртском AWтосалоне 1997 года "Зафира". Делают ее на том же конвейере в немецком Бохуме, что и универсал "Астра Караван". Между прочим, этот завод один из самых современных в Европе - в его недавнюю реконструкцию "Опель" вложил 1,1 млрд. марок, и в августе нынешнего года он уже выйдет на проектную мощность - 900 машин в день. До конца года здесь будет собрано 145 тыс. компакт-вэнов, а в следующем - уже 200 тысяч.
Конвейерное соседство с "Астрой" не случайно - ее доработанная и удлиненная на 80 мм платформа легла в основу "Зафиры". Широкое применение высокопрочных сталей (до 60%) позволило сделать кузов весом 286 кг - всего на 30 кг тяжелее, чем у "Каравана". А полное двустороннее гальваническое покрытие обеспечило двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии. У "вагона" один из лучших в классе коэффициентов аэродинамического сопротивления Сх=0,33, так что даже на высокой скорости в салоне слышен лишь шелест шин.
А высокие скорости "Зафире" вполне по плечу - наиболее мощная 1,8-литровая 115-сильная разгоняется до 184 км/ч и ускоряется до "сотни" всего за 12 секунд. При этом она ухитряется не выходить за рамки жесточайших норм токсичности D4, которые станут обязательными лишь с 2005 года.
Второе место в импровизированных гонках по южнопортугальским холмам, где проходила презентация новинки, поделили "зафиры" с тем же двигателем, но с AWтоматической коробкой передач, а также с мотором 1,6 л - первая отрывалась на прямых, вторая настигала ее в поворотах. Правда, просматривать эти самые повороты несколько мешала широкая, раздваивающаяся книзу передняя стойка. Прекрасно показал себя и дизель - с такой "тракторной" тягой на "низах" ему, похоже, коробка передач вообще не нужна, даже на горном серпантине хватает одной "третьей".
Эти двигатели также вполне дружелюбны к окружающей среде и соответствуют нормам D3, вводимым в следующем году. Впрочем, это и неудивительно: все моторы - современные шестнадцатиклапанные из серии "Экотэк" с трех-(у дизеля двух-) ходовыми каталитическими нейтрализаторами. Зажиганием бензиновых агрегатов ведает 16-битный процессор; с помощью датчика детонации он учитывает даже качество топлива.
Да и "AWтомат" на "Зафире" незаурядно умен - блокирует гидротрансформатор в крейсерских режимах, а еще самостоятельно переключается в "нейтраль" на светофоре, дабы не перемешивать без толку масло и не жечь попусту бензин. При нажатии же на педаль газа опять включает "драйв". Помогает экономить топливо (до 0,2 л на 100 км) также электрогидравлический привод усилителя руля. При больших углах поворота рулевого колеса электронасос развивает 3300 об/мин, облегчая маневрирование, а при малых, например на шоссе, - снижает до 2300 об/мин, "затяжеляя" руль. К тому же такая система на полтора килограмма легче обычной, приводимой от двигателя. Видимо, сказалось, что проектировщики делали все возможное, чтобы "Зафира" была в своем классе легковесом.
По удобству посадки в салон ей трудно найти равных - высота дверных проемов просто огромна. Потолок-то высокий, почти как у мини-вэна, а пол низкий, как у обычной легковушки. Фирменное блюдо - система трансформации салона ELEX-7: из совершенно ровной площадки багажника здесь можно извлечь, вместе или порознь, два дополнительных кресла, за которыми еще разместятся два чемодана. Эти "приставные" места абсолютно полноценны - пассажир ростом до 185 см не будет чувствовать себя обделенным по части комфорта. Средний ряд при такой загрузке придется чуть подвинуть вперед, но о стесненности и здесь говорить не приходится. При желании его можно переместить вперед более чем на полметра - вплотную к передним сиденьям, а также сложить (60/40) спинку или весь диван, получив багажный отсек объемом 1700 литров. Между прочим, ширина проема пятой двери - 1017 мм - тоже лучший показатель в классе, так что конструкторам "Зафиры" есть чем гордиться.
Не обойдены вниманием вопросы безопасности: подголовники и ремни (спереди с пиротехническими натяжителями) на всех семи пассажирских местах, две фронтальные подушки безопасности (боковые устанавливаются по заказу), противоударные брусья в дверях, патентованная система "складывания" педалей PRS (Pedal Release System) и даже облегченный на 500 граммов руль на "ломающейся" колонке призваны снизить тяжесть последствий при аварии.
В зависимости от комплектации (а кроме базовых предусмотрены Comfort и Elegance) и пожелания владельца " Опель Зафира" может быть оснащен кондиционером, разными вариантами аудиосистем, борткомпьютером, многочисленными сервоприводами, детскими сиденьями. Но и это еще не все. Предусмотрены атермальные тонированные стекла, люк, полозья на крыше, легкосплавные диски, четырехканальная АБС, система "парктроник", наконец, навигационный комплекс и множество полезных мелочей. Со временем ожидается и полноприводная модификация.
Так что выбирать есть из чего - были бы деньги. А их российским покупателям понадобится не менее $22 тыс. - именно такой будет, как ожидается, минимальная цена "Зафиры".
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
ОТЛОЖЕННЫЙ ДЕБЮТ Юрий Нечетов За рулем №3 2003
Дело было четыре года назад в Португалии, на презентации тогда еще новой "Зафиры". Присмотрев для фотосъемки и тест-драйва ярко-красную машинку, распахиваю багажник, собираясь загрузить чемодан... А где же обещанный третий ряд сидений? Под низким полом и запаска-то едва поместится. Похоже, что-то напутали в пресс-релизе, наверное, это дополнительное оборудование. Ловлю за рукав "опелевского" инженера и, указывая на пустой багажник, объясняю, что хотел бы взять семиместную машину. Немец улыбнулся и, нахваливая уникальную систему трансформации FLEX-7, с ловкостью Копперфилда извлек из-под пола еще пару кресел.
Пассажировместимость AWтомобилей с раскладывающимся третьим рядом сидений обычно выражают формулой "5+2", подразумевая некую неполноценность дополнительных мест. Да и в сложенном виде они занимают немалую часть багажника. " Опель Зафира" более отвечает формуле "7-2": все семь мест почти одинаково комфортабельны, при этом два задних можно спрятать практически бесследно.
Последнее качество делает машину привлекательной и для тех покупателей, которым дополнительные кресла не нужны - они не мозолят глаз и не мешаются в багажнике, но когда-нибудь могут выручить. Конечно, за третий ряд приходится платить: "Зафира" на полтора десятка сантиметров длиннее того же " Рено Сценик", зато обладает более просторным багажником - в пятиместной конфигурации 600 л против 410. Даже с семью пассажирами для чемоданов остается еще 150 л! Впрочем, мы несколько увлеклись. Багажником AWтомобиль заканчивается, а начинается...
О ФОРМЕ И СОДЕРЖАНИИ Со времени нашей последней встречи " Опель Зафира" обзавелся новыми силовыми агрегатами. Один из них, самый серьезный из поставляемых в Россию, как раз стоит на тестовой машине - 2,2-литровый мотор почти в полторы сотни "лошадей". Двигатель едва слышно, так что поначалу чаще обычного поглядываю на тахометр. Освоившись, замечаю, что хороший запас тяги позволяет при разгоне пропускать вторую или третью передачи. Да и переключаюсь подчас, чтобы ощутить точные короткие ходы рычага коробки передач, а не в силу необходимости. Правда, ботинок 43-го размера иногда цепляется за педаль тормоза, выбираясь из тесной ниши, где спрятался акселератор.
Плотная подвеска, точные реакции на дороге, цепкие тормоза, легкая на вид передняя панель, развитый центральный тоннель, жесткие сиденья, довольно "острый" (между прочим, с электрогидравлическим усилителем) и совсем не по-AWтобусному наклоненный руль - позвольте, мы говорим о "вагоне", пусть и мини, или о легковом AWтомобиле? Кстати, характерным для мини-вэнов обилием полок и боксов AWтомобиль тоже не отличается, а это уже трудно отнести к достоинствам. Из типичных классовых признаков - лишь раздвоенные внизу передние стойки, высоченный потолок и более вертикальная, чем обычно, посадка.
Национальность "Зафиры" легко определить, не заглядывая в VIN, достаточно присмотреться к салону: аккуратная отделка, добротные материалы, проверенные и рациональные решения - слава эргономистам и технологам! Дизайнеру же здесь солировать не довелось, в лучшем случае он исполнял партию бэк-вокала. А когда рисовали центральную консоль, похоже, и вовсе взял отгул - настолько бесхитростно выглядит этот блок.
КОПИТЕ ДЕНЬГИ! Наиболее доступна 1,8-литровая "Зафира" стоимостью $18 990: единственная комплектация Comfort включает противотуманные фары, АБС, фронтальные подушки, преднатяжители ремней, иммобилайзер, дистанционный центральный замок, кондиционер, аудиоустановку, электроприводы стекол и зеркал. Автомобили с мотором 2,2 л поставляют только в исполнении Elegance по цене $22 690 - с легкосплавными колесными дисками, боковыми подушками безопасности, системой стабилизации ESP, круиз- и тракшн-контролем. В списке опций радиоприемник с CD-плейером, зимний пакет (омыватель фар и подогрев сидений), сигнализация - всего на $1085. Именно такая машина стоимостью $23 775 была на тесте. Автоматическую коробку передач устанавливают с обоими двигателями - за это придется доплатить еще полторы тысячи. Ну, а кроме того, три года гарантии, 15 тыс. км межсервисного пробега - чего еще желать?
ЛУЧШЕ ПОЗДНО... Жаль, что первоначальные планы компании "Опель" изменились и российский дебют "Зафиры" задержался до тех пор, пока дорогу мини-вэнам у нас не проложил " Рено Сценик", пятиместный трансформер - подешевле и чуть менее мощный. Кстати, и в Европе французский мини-вэн - бестселлер в этом секторе. Он уступает "Зафире" лишь на ее родине, в Германии. Прямых же конкурентов в России у нее не так уж много: " Хонда Стрим" с менее удачным механизмом складывания третьего ряда - за существенно бо'льшие деньги, доступный " КИА Каренс" в семиместном исполнении и... "Peugeot 307SW" - универсал с чертами вместительного вэна.
Посадка за рулем "Зафиры" почти "легковая". Незатейливая центральная консоль, похоже, попала сюда по ошибке: она явно предназначалась для более дешевого AWтомобиля. Простая и понятная приборная доска дополнена информационным дисплеем. Благодаря двойному уплотнению большие дверные проемы всегда остаются чистыми и не измажут брюки или длинные полы пальто.
Второй ряд сидений очень просторный и вполне подойдет даже баскетболистам, однако его придется чуть сдвинуть вперед, чтобы разместить сзади еще двух пассажиров. Сложив средний диван, можно получить грузовой отсек объемом 1700 л... ...или VIP-салон для пассажиров третьего ряда.
РЕЗЮМЕ + Мощный тяговитый двигатель, отличная динамика, точные реакции на дороге, удобное управление, богатая комплектация, просторный семиместный салон с множеством вариантов трансформации, компактный механизм складывания третьего ряда, большой багажник. - Маленькие наружные зеркала, сплошная подушка среднего ряда, ограниченное количество боксов, бедная центральная консоль.
КОМПЛЕКТАЦИЯ ELEGANCE АБС Противобуксовочная система Система стабилизации Боковые подушки безопасности Кондиционер Регулируемая рулевая колонка Противотуманные фары Аудиосистема Полноразмерное запасное колесо
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
«Опель-Зафира». МЕСТА ДЛЯ ФРЕКЕН БОК Максим Сачков За рулем №8 2005
Первое тесное знакомство с мини-вэном «Опель-Зафира» второго поколения случилось в Швеции. Уголок земли с удивительной природой, родина Астрид Линдгрен, группы AВВА... Красивые ландшафты нас ждут, золотой диск шведской четверки лежит между сиденьями. Осталось только наведаться к Карлсону, который живет на крыше.
В МЕРУ УПИТАН
Как сказал бы этот мужчина в полном расцвете сил, привет, «Зафира»! Подобно предшественнице, мини-вэн второго поколения построен на удлиненной платформе легковой «Астры». Да и по внешности видно, что «Зафиру» и «Астру» рисовала одна рука – с лица будто сестры-близняшки.
Новый мини-вэн вырос во всех измерениях как снаружи, так и внутри. Например, плюс 25 мм в плечах получили пассажиры первого и второго ряда. Больше воздуха стало и над головами – даже на третьем ряду расстояние до потолка чуточку (14 мм) прибавилось.
Салон сделан по-немецки добротно и функционально. На месте замка зажигания установлена заглушка - машину заводят кнопкой, а ключ (точнее, брелок) достаточно держать в кармане. Рычаг ручного тормоза в форме буквы U - стильно и удобноГоворя о воздухе, нельзя не упомянуть опцию – панорамную крышу. Четыре стеклянные панели – эдакий собственный кусочек неба. И солнышко в «Зафире» всегда ласковое, тонировка оберегает пассажиров от вредного ультрафиолета и перегрева. В центральную (непрозрачную) часть встроены отделения для мелочевки – 20 литров полезного объема в семейном AWтомобиле никогда не будут лишними. Специалисты уверяли, что прозрачная конструкция достойно выдерживает удары и не боится сурового российского климата. Интересно, поселился бы на такой крыше Карлсон?
Приборный щиток выдержан в строгом стиле. Указателя температуры нет - его заменила контрольная лампаШесть лет назад «Зафира» стала первым AWтомобилем с третьим рядом сидений, которые не нужно демонтировать, чтобы увеличить багажный отсек. Несколько несложных операций, и задние кресла сравниваются с полом, освобождая место для сумок. У модернизированной системы Flex7 алгоритм схожий, разве что пользоваться стало удобнее – салон из семиместного также за несколько секунд превращается в шести-, пяти- … сколько пожелаете. Можно оставить лишь первый ряд, за которым поместятся длинномеры до 2,7 м или любой другой груз общим объемом 1820 л, что на 120 л больше, чем у предшественницы.
ПРИВИДЕНИЕ С МОТОРОМ
Пока разглядывали внешность, салон, багажник, наслаждались музыкой, почти все машины разобрали. Остался 120-сильный дизель с AWтоматической коробкой – впрочем, очень неплохой вариант семейного AWтомобиля. Приятный моторчик подхватывает на 1800 об/мин. Если не торопишься, «AWтомат» мягко перебирает передачи, и на скорости под 90 км/ч AWтомобиль уже едет на шестой. В таком режиме мини-вэн потребляет около 5 л на 100 км – необременительные затраты для семейного бюджета.
Вжимаю правую педаль в пол – коробка с небольшой задержкой перескакивает вниз на пару ступенек, а дизель, строго порыкивая, загоняет стрелку тахометра почти до красной зоны. Достойное ускорение, и даже подсевшие пассажиры не сильно портят динамические характеристики. Можно размять правую руку, погоняв передачи вручную. Кстати, «AWтомат» ведет себя честно – коробка в таком режиме не переходит на следующую ступеньку, даже когда мотор упирается в ограничитель.
Для Зафиры предлагаются три дизельных двигателя объемом 1.9 л. и мощностью 100-150 л.с. Достич таких показателей и при этом уложиться в нормы Евро IV помогают топливная система "коммон рейл", регулируемый турбокомпрессор, промежуточный охладитель воздуха,А если хочется погорячее? Пожалуйста – «Зафира» с бензиновым двигателем с турбонаддувом и мощностью 200 л.с. Спору нет, этот аппарат явно выигрывает у дизеля в динамике, к тому же он тише. Довольно «короткая» педаль акселератора подхлестывает резко уйти со светофора или промчать на все деньги по «моторвэю». Что мы и сделали, убедившись, что никакой это не семейный AWтомобиль, а настоящее привидение с мотором – жуткое (в смысле скоростное), но симпатичное.
В характере «Зафиры» сплошь легковые повадки – о мини-вэне напоминают лишь небольшие крены в поворотах. Модернизированное адаптивное шасси IDS (Interactive Driving System – интерактивная система вождения) объединяет регулировку жесткости амортизаторов, а также стабилизирующую, противобуксовочную и антиблокировочную системы. На провокации машина реагирует быстро и четко – подвеска становится жесткой, а ESP второго поколения (эта, если нужно, умеет притормаживать несколько колес) умело пресекает занос.
СПОКОЙСТВИЕ, ТОЛЬКО СПОКОЙСТВИЕ
Действительно, за безопасность можно не беспокоиться. «Зафира» получила на крэш-тестах по методике EuroNCAP высшую оценку – пять звезд.
Помимо жесткого, тщательно просчитанного и многократно испытанного кузова, водителя и пассажиров оберегают от травм фронтальные и боковые подушки, а также «занавески» в зоне головы. После срабатывания подушек сама включится аварийная сигнализация и разблокируются дверные замки.
Пожалуй, лучшие друзья «Зафиры», как и Карлсона, – малыши. Во-первых, на крайних сиденьях второго ряда расположены замки «Изофикс» для детских кресел. Кроме того, дополнительно предлагают устройство, которое отключит фронтальную и боковую подушки по сигналу детского кресла последнего поколения, со специальным датчиком.
У специалистов, отвечающих за безопасность, появилась новая головная боль. С октября этого года должны вступить в силу Правила ЕЭК ООН, защищающие пешеходов при наездах. «Зафира» стала первой из «опелевской» семьи, чью конструкцию специально рассчитывали для таких встреч. Например, перед алюминиевым кронштейном бампера расположена энергопоглощающая вставка. Капот, получивший название muffin tin (жестянка с пончиками), сминается, когда об него ударяется голова пешехода, смягчая тем самым последствия коллизий.
Любопытный штрих к активной безопасности – новый « Опель Зафира» первым в своем классе примерил адаптивное головное освещение AFL (Adaptive Forward Lighting) – биксеноновые фары, которые «заглядывают» за поворот. Исполнительный блок, оценивая скорость AWтомобиля, углы поворота рулевого колеса и передних колес, управляет шаговыми двигателями, направляющими свет в нужную сторону. На скоростном шоссе луч поднимается и одновременно сужается – хорошо и водителю «Зафиры», и встречному.
Четыре варианта трансформации салона на все случаи жизниЖилище Карлсона мы не нашли – как всегда, не хватило времени. Жаль, а то, глядишь, застали бы хозяина и потолковали с лучшим специалистом по паровым машинам о новой «Зафире». Кстати, она наверняка понравилась бы многочисленному семейству Свантесон – Папе, Маме, Боссе, Бетан, Малышу. Даже фрекен Бок можно усадить на третий ряд… Но нас ждал самолет. И мы улетели, но обещали вернуться. Если не в Швецию, то к «Зафире», которую и в России ждет еще много испытаний и тестов.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Астральный дух Игорь Козлов За рулем №10 2007
«Опель-Зафиру» причисляют к компакт-вэнам или иначе – «семейным машинам» (family car). Означает ли этот термин доступность для семейного бюджета и не потребуется ли заначка на поддержание AWто в исправности?
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997 г. Франкфурт. Дебют прототипа «Опель-Зафира». 1999 г. Начало производства модельного ряда «А» в г. Бохум (Германия). Кузов: 5-дверный 7-местный компакт-вэн. Двигатели серии ECOTEC бензиновые: Р4, 1,6 л, 74 кВт/100 л.с.; 1,8 л, 85 кВт/116 л.с.; дизельный Р4 с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 2,0 л, 60 кВт/82 л.с. Привод передний, М5 или А4. 2000 г. Мощность бензинового двигателя 1,8 л увеличена до 92 кВт/125 л.с. (изменения в системе управления). 2001 г. Новые бензиновые двигатели: Р4, 1,6 л, 71 кВт/97 л.с.; 2,0 л, 141 кВт/192 л.с. (с турбонаддувом); 2,2 л, 108 кВт/147 л.с.; дизельный Р4 с системой впрыска «коммон рейл» (Bosch VP44) и турбонаддувом (Garret T15) 2,0 л, 74 кВт/100 л.с. Крэш-тест EuroNCAP: 3 звезды, 6 баллов за лобовой удар, 16 – за боковой. 2002 г. Новый дизельный двигатель с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом: Р4, 2,2 л, 92 кВт/125 л.с. Начало официальных поставок в Россию версий с бензиновыми двигателями 1,8 л, 92 кВт/125 л.с. и 2,2 л, 108 кВт/147 л.с. 2003 г. Фейслифтинг. Косметические изменения решетки радиатора и оптики. Мощность бензинового наддувного мотора 2,0 л возросла до 147 кВт/200 л.с. 2005 г. Второе поколение «Зафиры» (модельный ряд «В»). Двигатели серии ECOTEC, Р4. Бензиновые: 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; 1,8 л, 103 кВт/140 л.с.; 2,0 л, 147 кВт/200 л.с. с турбонаддувом; 2,2 л, 110 кВт/150 л.с.; дизельные с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 1,9 л, 74 кВт/100 л.с. или 88 кВт/120 л.с. (отличия в настройках и давлении наддува). Привод передний, М5, М6 или А4. Крэш-тест EuroNCAP: 5 звезд, 14 баллов за лобовой удар, 16 – за боковой. 2006 г. Мощность бензинового двигателя с турбонаддувом 2,0 л увеличена до 176 кВт/240 л.с. (модификация ОРС). Дизельный двигатель с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом 1,9 л ,110 кВт/150 л.с.
РЫВОК В ПРИЗЕРЫ
«Зафира» выходила на рынок мучительно долго. От дебюта прототипа (см. Историю модели) до начала серийного производства прошло два года, а официальные поставки в Россию начались еще через три. Как говорится, долго запрягали, да быстро поехали. В Европе «Зафира» – одна из самых популярных в классе, да и у нас модель на пьедестале – 2-е место по итогам 2006 года после «Форда-Cmax». К тому же дилерская статистика не учитывает приток подержанных машин, а «зафир» из Европы на нашем вторичном рынке чуть не половина.
От панели приборов «Зафиры-В» веет «астральным» духом. Увы, от переключателя поворотников тоже: в крайних положениях рычаг не фиксируется.«Семейное счастье» имеет цену. «Зафиру-А» 1999 года в приличном состоянии дешевле 310 000 руб. найти вряд ли удастся, а за AWто 2004-го попросят не меньше 415 000 руб. «Зафира-В», разумеется, дороже, а цена сильнее зависит от комплектации.
Система трансформации салона ELEX-7 способна за считанные минуты превратить 7-местный вэн в грузовой фургон с множеством промежуточных вариантов.Машины 2006 года предлагают за 530–650 тыс. руб. Дилерские AWто дороже на 3–5%, что не удивительно, ведь об их прошлом информации куда больше. Однако при покупке любого подержанного варианта нелишне знать особенности модели.
ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ
При проведении крэш-теста EuroNCAP с «Зафирой-А» случился казус: патентованная система складывания педалей PRS (Pedal Release System) не сработала должным образом, в результате чего машина с мизерными шестью баллами за фронтальный удар заработала лишь три звезды. После внесения изменений в PRS и повторного удара результат оказался лучше – четыре звезды, но общая деформация передка так и осталась на грани критических разрушений. Будь скорость испытания чуточку выше – манекены пострадали бы намного больше.
Чаще на «Зафиру-В» ставят бензиновый мотор 1,8 л, 140 л.с. От предшественника он отличается не только прибавкой 15 сил, но и иным протоколом опроса датчиков.Очевидно, поэтому в официальных источниках оставили первичный результат, хотя многие ссылаются на повторный крэш-тест. Но сколько бы «звезд» ни принять за истину, при покупке AWто важнее другое: была ли машина в серьезной аварии. Ведь с нарушенным или не по технологии воссозданным силовым каркасом говорить о «звездах» – пустое. Поэтому пройти диагностику у дилера следует обязательно, причем не только кузова, но и электронного блока подушек безопасности. Он рассчитан на четыре срабатывания, потому меняют его редко (замена нерентабельна), а дилерский диагностический прибор TECH-II расскажет всю историю. Правда, если блок все же не поскупились поменять, то правда так и останется за семью печатями.
Передние подвески обеих «зафир» различаются лишь в мелочах. Основное внимание – стойкам стабилизатора (стрелка) и рулевым наконечникам (кружок).На кузове, избежавшем ДТП, коррозию вряд ли отыщете, разумеется, если не нарушено лакокрасочное покрытие. Даже AWто первых лет выпуска выглядят молодцом благодаря двустороннему гальваническому покрытию кузова. Заметим, гарантия от сквозной коррозии – 12 лет!
РОДСТВЕННАЯ СВЯЗЬ
«Зафира» построена на платформе «Астры» с широким применением ее агрегатов, поэтому и характерные болячки у моделей общие. Их, правда, немного. Основное внимание уделяем стойкам стабилизатора поперечной устойчивости, живучесть которых сильно зависит от стиля вождения (30–60 тыс. км). Рулевые наконечники могут потребовать замены на 50–70 тысячах. Гораздо дольше служит карданный вал рулевого привода – он расположен в салоне, поэтому менее подвержен «влиянию улицы», однако иной уже после 90 тыс. км заметно постукивает – повод раскошелиться.
В неглубоком желобе днища топливным и тормозным магистралям от наших ухабов не спрятаться. На этой машине трубки недавно поменяли, но рана на лонжероне осталась.А вот жизнеспособность опор стоек передней подвески и их подшипников на «Зафире-А» предугадать крайне сложно. Бывало, их заменяли всего через 15 тыс. км, хотя у некоторых владельцев детали исправно трудятся более 80 тысяч. Чаще узел повреждается от сильных пробоев подвески, при которых опора теряет форму и в зону подшипника попадает грязь. На «Зафире-В» таких проблем нет – конструкцию опоры изменили, а диаметр опорного подшипника стал намного больше, соответственно выросла расчетная нагрузка. Правда, на части машин отмечался скрип в узле при поворотах руля, но всех «скрипачей» давно поменяли по гарантии.
Остальные детали подвесок доставляют намного меньше хлопот. Амортизаторы служат около 80 тыс. км, сайлент-блоки – более 120 тыс. км, а шаровые опоры почти вечные. Последние – от более тяжелой «Омеги», поэтому на «Зафире» они работают вполсилы. Задняя Н-образная балка напомнит о себе, только если ее погнуть, а сайлент-блоки задней подвески живут более 180 тыс. км.
ЧЕТВЕРО В РЯД
Иной конфигурации моторов, кроме рядной «четверки», для «зафир» не предусмотрено (см. Историю модели). На российский рынок официально поставляли лишь бензиновые версии: «Зафира-А» с двигателем 1,6 л, 100 л.с. (X16XEL или Z16XE); 1,8 л, 125 л.с. (X18XE1 или Z18XE) и 2,2 л, 147 л.с. (Z22SE); «Зафира-В» – с 1,6 л, 105 л.с. (Z16XEP); 1,8 л, 140 л.с. (Z18XER); 2,0 л турбо 200 л.с. (Z20LER) и 2,2 л, 150 л.с. (Z22YH). Небольшие партии могли иметь иное буквенное окончание кода мотора, указывающее на отличие в «периферии», но это не создаст каких-либо проблем с их диагностикой и обслуживанием – у дилеров есть все необходимое.
Все бензиновые двигатели объединяет не только принадлежность к одной серии (ECOTEC), но и критичность к топливу с повышенным содержанием смол. Увы, исключить заправку суррогатом в наших условиях нельзя. Поэтому дилеры рекомендуют через одно, в крайнем случае, два ТО промывать форсунки без демонтажа. При этом смывается нагар с направляющих втулок и стержней клапанов, что снижает риск их зависания. О последствиях встречи клапана с поршнем догадаться несложно.
Те же последствия и при обрыве ремня ГРМ. Его меняем через 60 тыс. км (на «Зафире-В» через 120 тыс. км), обязательно с натяжным и обводными роликами (оригинальный комплект) и помпой, которая два срока службы ремня почти никогда не выхаживает. Посадочный буртик помпы эксцентричен относительно вала (традиционно для «опелей»), поэтому при ее установке важна правильная ориентация – для преднатяга ремня. Стоит ошибиться, и натяжной ролик плавающего типа его недотянет либо лишится «плавучести», зажатый собственной пружиной.
Периферия моторов достаточно надежна. Был лишь ряд случаев выхода из строя модулей зажигания, в основном в гарантийный период. Перебои в воспламенении могут быть и из-за свечей зажигания, «загоревших» от металлсодержащих присадок в топливе. Подергивание мотора на холостых и провалы при разгоне – признак весьма характерный, да и лампа Check Engine напомнит, что откладывать визит к специалистам себе дороже – загубите нейтрализатор.
Дизели на наш рынок официально не поставляли, поэтому достоверной статистики их отказов нет. Однако и о серьезных поломках не известно. Другая альтернатива бензину – газ. Заставить двигатель работать на нем технически реально (импортные комплекты на «Астру» выпускают), но, разместив баллон, лишитесь всех достоинств компоновки «Зафиры».
СЕМЕЙНАЯ ИДИЛЛИЯ
Сцепление вряд ли попросит замены ранее 100 тыс. км – обычно на 150-й тысяче. К этому сроку, как правило, «подходят» и сальники приводов коробки передач. Ни с механикой, ни с AWтоматом проблем почти не бывает, как и со ШРУСами – разумеется, если не порваны пыльники.
Передние тормозные диски меняют при остаточной толщине 23 мм. Как правило, такой износ наблюдается к «концу» второго комплекта колодок, которых хватает на 50–60 тыс. км (АКП-МКП). Диски коробятся редко, и при достаточной толщине (новый – 25 мм) их протачивают. Задние колодки служат 55–65 тыс. км, при их замене очищают не только суппорт, но и механизм ручного тормоза. На «зафирах» до 2001 г. закисали оси ручника, но после смены поставщика такой проблемы почти не стало.
Странно, что вполне добротная машина оказалась в середнячках рейтинга надежности немецкой TU..V. Трехлетки – лишь на 65-м месте из 113, а пятилетки и вовсе на 94-м из 107. То ли нам действительно поставляли самые удачные варианты, то ли российские семьи оказались столь внимательны к технике... Так или иначе, «Зафира» еще долго будет править бал на вторичном рынке.
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем
Opel Zafira OPC: Настоящий спортвэн Илья Пименов ГЗР №46 2007
Мы подчеркиваем, что это именно серийный AWтомобиль. Несмотря на то, что аббревиатура OPC, ставшая приставкой к названию, расшифровывается как Opel Performance Center и означает по сути заводской тюнинг. И это не модификация Zafira, а самостоятельная модель. Очень своеобразная. Редкий вид
Первые сведения, которые вы получите из Сети об Opel Zafira OPC, расскажут о том, что год назад этот AWтомобиль установил рекорд Северной петли Нюрбургринга, пройдя трассу протяженностью 20,8 км за 8 мин. 54,38 с. За рулем был гонщик DTM и двукратный чемпион «Ле-Мана» Мануэль Ройтер. Разумеется, рекорд действителен только для минивэнов, так как абсолютный рекорд трассы для серийных машин с октября сего года принадлежит паре Pagani Zonda F Clubsport и пилоту Марку Бассенгу, одолевшим Северную петлю за 7 мин. 27,82 с. Неофициальные же сведения гласят, что рекорд был поставлен Микой Хаккиненом, избравшим своим инструментом суперкар McLaren F1 – тот уложился в 7 мин. 11 с. Но это все лирика… А факт состоит в том, что Zafira OPC по праву считается самым скоростным из ныне выпускающихся серийных компактвэнов. Поэтому и редко встречающееся звание спортвэна он носит вполне заслуженно.
У каждой модели серии OPC свой характер, мы это знаем точно, так как ездили и на Astra OPC, и на Vectra OPC… Первая была абсолютно бешеной, но тем и понравилась. А вот вторая оставила неопределенное впечатление – при высокой мощности у нее легкомысленный внешний вид и не по классу скромный салон. Компактвэн этой серии доберется до дилеров только после Нового года: в представительстве General Motors сомневались и в возможности коммерческого успеха других машин OPC, а уж Zafira OPC и вовсе казалась безнадежной… Семиместный «семейный» вэн с жестковатой подвеской и силовым агрегатом от «горячей» Astra – найти любителя такого коктейля очень непросто.
Мощный 2-литровый Ecotec в версии ОРСТехнически AWтомобиль хорош. Все же опыт OPC в германских кольцевых гонках DTM дорогого стоит. Двухлитровый 16-клапанный наддувный Ecotec развивает 240 л.с. (177 кВт) при 5600 об/мин и 320 Н.м в диапазоне 2400–5000 об/мин. Здесь установлен так называемый интегральный турбонаддув, который применяется мотористами Opel с 1992 года. В одном корпусе объединены выпускной коллектор, турбокомпрессор и дроссельная заслонка. Это делает агрегат компактным и легким, что само по себе благо, а главное – увеличивает производительность системы. Благодаря применению малоинерционной турбины удалось, например, добиться внушительного показателя крутящего момента. Быть все время на пике позволяет и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Динамические характеристики для AWтомобиля такого класса более чем хороши: 7,8 с до 100 км/ч и 231 км/ч максимальной скорости.
Кресла Recaro хороши, но подходят не всемДругие узлы AWтомобиля полностью соответствуют высокому уровню силового агрегата. На передней оси стоят тормоза 321х28 мм, на задней – 278х10 мм, да и подвеска выполнена явно по спортивным канонам – посадка Zafira OPC по сравнению с обычным компактвэном ниже на 15 мм, а ее ход заметно жестче. Но самое выдающееся – электронная система IDSPlus2, связывающая воедино посредством CAN-шин все важнейшие узлы. Аббревиатура означает Interactive Driving System, и это второе, улучшенное поколение «адаптивной динамической системы управления». Все электронные помощники водителя, коих в этой машине немало, по команде могут дружно изменить свои повадки и начать работать в боевом режиме. Достаточно только нажать кнопку Sport на приборной панели – преобразятся и двигатель, и подвеска, и электроника тормозов. Водитель почувствует перемены незамедлительно!
Спору нет, концепция спортивного AWтомобиля выдержана четко. Но мы в очередной раз подвергаем сомнению «описишный» цвет Arden Blue – слишком голубой и легковесный даже для Astra, не говоря уж про Vectra и Zafira. Нормально с ним смотрится разве что Corsa. Нам не нравится кричащий обвес этой машины – лучше бы сохранили стандартные бамперы и пороги. Не нравятся 18-дюймовые колесные диски характерного дизайна вкупе с проглядывающими синими суппортами, попробуйте-ка найти на зиму комплект шин 225/40Z R18. Принять можно разве что выпускные трубы в форме трапеции, но только не звук, который из них исходит.
Восемнадцать дюймов дизайна ОРСКто-то из коллег, рассуждая о Zafira OPC, решил, что купивший такой AWтомобиль семьянин сможет скрыть от жены его истинную сущность, выдав спортвэн за «нормальный» MPV. Нет, не получится – даже если это будет самая недалекая в мире жена, абсолютно ничего не понимающая в AWтомобилях. Со спортивностью дизайнеры явно переборщили, здесь куда уместнее была бы концепция волка в овечьей шкуре. Как у Ford S-MAX, например.
Еще скорее «сольет» гонщика интерьер. При обилии пластика не лучшего качества – явные признаки спортивного стиля. Повсюду эмблемы OPC. Самая неAWтомобилизированная в мире жена убедится в мужниной лжи, усевшись (если позволит нижняя часть) в сиденье Recaro с черно-синей обивкой. Прямо перед ней будет накладка на торпедо под карбон. Стрелки на панели приборов, раскрашенные под триколор, опишут круг, забасит выпускная система… В поле зрения попадет небольшого диаметра руль с тремя «алюминиевыми» спицами и толстым кожаным ободом. А если вдруг муж не удержится и порезче откроет дроссельную заслонку – пиши пропало. Все же 40 тысяч долларов семейного бюджета – это очень серьезно.
Впрочем, трудно представить себе и главу семейства, рассекающего на всю катушку, отжигающего и «откручивающего» с полным салоном родственников. Где и зачем? Разумеется, кто-то возразит, что хорошо, когда у машины есть запас мощности и динамики – и обгоны будут безопаснее… Но обгоны нужно просчитывать и не доводить ситуацию до критической, тем более если везешь семью. А мощная машина постоянно провоцирует использовать все ее возможности – это мы знаем наверняка. Даже законопослушные европейцы на своих OPC постоянно «откручивают» и «отвинчивают».
Система Flex 7 позволяет не только этоА ведь AWтомобиль-то 7-местный… С системой компоновки Flex 7 и креплениями детских сидений Isofix. Попробуйте-ка представить себе эту машину заполненной. На водительском месте муж, справа жена, на среднем ряду три ребенка школьного возраста, сзади двое маленьких… Если папаша этого экипажа как следует нажмет, кого-то стошнит. А потом цепная реакция. Не очень привлекательная картина.
Opel Performance Center, центр доработки OpelВпрочем, если в салоне будет хотя бы трое (для численного перевеса) пацанов, поддержка папаше обеспечена. Вот только найдутся ли у многодетного деньги на Opel Zafira OPC? И если да, захочется ли покупать спортвэн? Может быть, лучше приобрести обычный «басик» для семьи и «зажигалку» для себя – выпускать пар в одиночку?
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"
Тест-драйв Opel Zafira 2.0T
Превратить семейный минивэн в настоящий скоростной снаряд можно. В свое время обычные санки эволюционировали во что-то похожее, расчитанное уже на четырех человек и называющееся плодово-овощным словом "боб". Сегодня эволюция AWтомобильных транспортных средств взялась проделать тот же фокус с кланом минивэнов: 200 л.с. для небольшого минивэна и 225 км/час максималки - это первая мутация в сторону длинных скоростных однообъемников с 6 или 7 индивидуальными спортивными сиденьями Recaro.
Самое вкусное в Zafira с таким мотором - это разгон. 9 секунд до сотни на "AWтобусе" под приятное жужжание турбированной двухлитровки. Водителю при этом предоставлена широкая возможность для удобной посадки на жестком немецком сиденье с хорошей боковой поддержкой. Для экономии длины кузова, конструкторы постарались усадить всех семерых пассажиров минивэна более вертикально. Рабочее место водителя, несмотря на пухлый руль небольшого диаметра в приятной кожаной обивке, пока все-таки не предусмотрено для высоких скоростей. Комфорт водителю портит очень длинный ход педали сцепления, плюс к тому же остроносый ботинок может застревать под приборной панелью на середине хода педали в самый неподходящий момент. Ручник тоже не обычный, модной П-образной формы, удобный только для использования по прямому назначению.
Сам мощный мотор довольно тихий и крутится легко: диапазон скоростей на второй и третьей передачах огромен. Второй скорости бывает более чем достаточно для передвижения от светофора до светофора. А по "зеленой волне", да против трафика, вся улица насквозь проезжается только на третьей передаче.
Отвозить детей из дома в детский сад на этом минивэне, используя все его возможности - все равно, что водить их на прогулку через пропасть по веревочному мостику. Да и остальным домочадцам вряд ли придется по душе бешеное ускорение и езда на предельных скоростях. Комфорт высоких скоростей снижает и неприспособленная подвеска: порой неожиданно ощущать спиной все трещинки асфальта, передаваемые жесткой подвеской, а курсовая устойчивость дает сбои на покрытии из снежной каши. Высокие скоростные возможности минивэна могут спасти его при затяжном обгоне, но нервы семьи дороже и доводить AWтомобиль до таких ситуаций крайне нежелательно. Отводить душу скоростью и управляемостью Zafira можно лишь оставшись в одиночестве, но не стоит забывать, что как не крути, а в вашем распоряжении все-таки тяжелый 1,5-тонный минивэн, а не среднемоторное купе.
Opel - первая компания, которая смогла разметить в минивэнах сегмента "C+" (на базе легковушек С-класса) третий ряд сидений. Вместе с первой Opel Zafira появилась и система трансформации салона под именем "Flex-7". На деле оказалось, что проще собрать "пятнашки", чем проделать на новой Zafira все операции по выводу в рабочее положение сидений третьего ряда. Для начала цельный диван второго ряда надо отодвинуть максимально вперед, согнав с него всех пассажиров - он и без них, сам по себе, тяжелая конструкция. Теперь со стороны багажника, нужно переставить ближе к задней двери полку багажника, сгрести с пола и неизвестно куда деть большой коврик, и вот только теперь проделать ту простейшую операцию, о которой поет реклама - потянуть за ручку и разложить заднее сиденье. Только берегите голову, раскладываемое кресло норовит догнать ее своей спинкой. Старая Zafira лупит "трансформатора кресел" довольно ощутимо, от новой знающий человек уже успешно уворачивается.
На реальной дороге реальный AWтомобиль выглядит менее изящно, чем на собственных рекламных фотографиях. Спереди, неуклюжие размеры AWтомобиля скрадываются за большими фарами, с изящными кругляшами фонарей под прозрачным стеклом, но три четверти сзади - это настоящая Мадам Гиппопотам. За это сравнение мы обязаны солидному пространству для пассажиров на третьем ряду сидений. Полноценная, хоть и тонкая, высокая спинка с подголовником обеспечивают обитателям третьего ряда приемлемый комфорт. Места для ног приемлемо достаточно. Плоские сиденья, правда, не обеспечивают никакой боковой поддержки, поэтому в поворотах на третьем ряду болтает изрядно. А если учесть, что сиденья находятся не в базе, а в заднем свесе, то и потряхивает здесь заметнее, чем в "настоящем" салоне. Но вердикт по этим сиденьям однозначный, если водитель будет помнить о пассажирах и осадит свой гоночный пыл, то ездить на откидываемых местах в багажнике вполне можно.
Комфорт пассажиров обеспечен не только достаточным количеством места, но и окружающими материалами: добротная обивка сидений, качественный "дырчатый" потолок, правда, без потолочной консоли, которая входит в пакет за 2000 долларов вместе со стеклянными секциями крыши. Как ни странно, но технократический рисунок центральной панели и всех деталей салона, то же влияет на комфорт пассажиров, так как вселяет им уверенность в присутствии самых современных средств безопасности и надежности бортовых электронных устройств.
У новой Opel Zafira на борту полный набор подушек безопасности и в зачете все 5 звезд, набранные в европейском крэш-тесте. За большим экраном центральной панели скрывается маршрутный компьютер, чуть более мощный (больше снимаемых и запоминаемых параметров, программирование настроек климат-контроля), чем у конкурентов. Страдает только система управления этим компьютером – для общения с ним придется отвлечься от дороги, даже для простейшей смены выводимых на его экран параметров, а это крайне опасно. Зато управление климатом заслуживает только похвалы - стоит задеть любую из трех его круглых рукояток, как на экран крупно выводятся пиктограммы, обозначающие каким параметром устройства вы начали управлять и в какое положение его поставили. В слякотную и переменчивую весеннюю погоду климатическая установка проявила себя замечательно, отогревая и охлаждая салон в требуемых от нее зонах, не тревожа пассажиров. Перед покупкой рекомендуем почитать AWто отзывы владельцев на сайте autotale.ru
Замечательные характеристики Zafira с двухлитровым турбированным мотором слишком сильно сказываются на цене. Если не просить у дилеров дополнительных опций, а их очень много даже в списке для хорошо оснащенной версии "Cosmo", то Zafira обойдется приблизительно в 32 тыс. долл. Но все-таки возможности 200 л.с. для семейного минивэна - вторичная функция после удобства и комфорта пассажиров салона, поэтому Opel предлагает мнивэны и с моторами 1,6 и 1,8 литра за 2/3 от цены скоростного снаряда.
Что касается эволюции транспортных средств, то пусть она разделит в будущем Opel Zafira на два разных по функциям AWтомобиля, а то изящные спортивные кресла Recaro за 1400 долл. никак не вяжутся с тяжелым телом Zafira.
Итак, заплатив за Opel Zafira Cosmo Wagon 2.0 TURBO 31 900 долларов, вы получите:
# 200 л.с. в минивэне и 9 секунд разгона до сотни # Отлично профилированные сиденья # Мощный бортовой компьютер с нелепым управлением # Отличный климат-контроль - понятный и обеспечивающий ожидаемую погоду в салоне # Вместительный салон и систему Flex7, которая оказалась не такой удобной # Нестабильную курсовую устойчивость # Технодизайн салона # Хороший ближний свет # Очень длинный ход педали сцепления # 33 балла (все 5 звезд) в тестах на безопасность Euro NCAP
Кирилл Орлов http://www.autonews.ru/
Opel Zafira: на семерых 01 Февраля 2008
Семь мест при длине менее 4.5 м, широкие возможности трансформации салона и цена почти как на модель класса С – вот самые очевидные достоинства компакт-вэна Opel Zafira. Те, которые сами опелевцы выделяют особо, видя в них залог коммерческого успеха AWтомобиля. Тест новинки на безупречных дорогах Швейцарии, может, и не в полной мере позволил оценить все особенности Zafira, но чтобы согласиться или не согласиться с вышеописанными «добродетелями», времени хватило.
На дискуссионный вопрос, является ли эта Zafira новым поколением или всего-навсего обновленной версией, однозначного ответа нет. Сами опелевцы то называют Zafira-2008 новой, то употребляют слово «рестайлинг», признаваясь, что хотели сделать AWтомобиль более спортивным и волнующим, но без резкого отхода от гармоничного образа кузова, который так оценили в Европе.
Так что можно констатировать: да, изменилось в Zafira почти все, но изменения эти не глобальны; к тому же, самые значительные новации не будут доступны в России.
Наружные изменения – действительно исключительно «рестайлинговые». Внешность лишь освежили парой штрихов: разделили на две части решетку радиатора, окантовав ее хромом, и добавили остроты линиям кузова вокруг противотуманных фар.
Да и салон, когда я сел в него, не поразил чем-то совершенно новым. Строгий единый стиль с в меру жесткими креслами, вертикальной посадкой, не самым удобным расположением рычага КПП относительно водительского подлокотника и безупречным качеством сборки…
Собственно, дизайнеры не слишком усердствовали: чуть изменили отделочные материалы и сделали хромированными ручки на центральной консоли. Все!
Иное дело – система трансформации сидений Flex7! Ею опелевцы гордятся и, надо признать, справедливо. Сама по себе возможность сложить второй и третий ряд сидений, конечно, не уникальна, но вот возможность получить в результате абсолютно ровный пол – совсем другое дело! Огромное пространство в 1820 л – безусловный аргумент «за».
Но что значат незначительные изменения в дизайне и даже удачная Flex7 по сравнению с главным – новыми двигателями? Ведь их теперь у Zafira 10 – действительно на любой вкус. Самый интересный агрегат - новый 1.6-литровый 115-сильный мотор, именно он кажется наиболее интересным для российского потребителя. Его предшественник предлагал всего 105 л. с. и был явно слабоват. Этот же мощнее, экономичнее и – по утверждению разработчиков – более приемист.
Разочарование: на тесте не было версий с 94-сильным двигателем 1,6 CNG ECOTEC, который работает на природном газе. «Зеленый» мотор, конечно, не вариант для горячих российских парней (его даже не будут поставлять в Россию, хотя и по совершенно иной причине), но оценить практическую ценность AWтомобиля, способного разгоняться лишь до жалких 165 км/ч и тратящего на первую «сотню» 17 с было бы любопытно...
Представленные на тесте новые дизели объемом 1.7 л (110 и 125 л. с.) тоже не будут поставляться в нашу страну. А ведь их экономичность вполне могла бы стать аргументом «за» для многих отцов семейств! В паре с шестиступенчатой МКПП они создают вполне достойный альянс. Правда, в условиях горной Швейцарии и в городском потоке частые переключения передач быстро утомляют. Но это уже издержки технологий: зато в плюсе хороший разгон и полный кошелек. Пересаживаюсь в 2.2-литровую машину с уже известным 150-сильным двигателем. Это самый мощный из нетурбированных агрегатов Zafira и… через полчаса езды по AWтобану уже хочется пересесть на 240-сильную OPC…
Нет, 150-сильная версия совсем неплоха, но как-то недостаточно агрессивна. Смущают вялые реакции руля, недостаток информативности которого сказывается даже при перестроениях – не говоря уже и движении в горах, где поворачивать приходится через каждые 10 с. А может, не хватает ощущений, когда тебя вжимает в кресло, без которых гоночный азарт немыслим?
Так вот для тех, кто не воспринимает AWтомобили без гоночного азарта пусть даже в качестве опции, Opel предлагает версию OPC с 240-сильным мотором. Этот двигатель тоже не претерпел изменения, зато c ним мини-вэн превращается в гоночного AWторитета с превосходными 7.8 с до 100 км/ч.
Но последний вариант для совершенных оригиналов. Главный же козырь Zafira очевидно в ее бюджетных версиях, которые делают вполне реальной мечту о классическом европейском пикнике за рулем. С друзьями или коллегами по работе. На которую глава семьи вполне может отправиться на неделе за рулем все той же Zafira.
