Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

Купить авто

На главную Частные объявления Новости партнеров Поиск авто Запчасти АвтоКаталог Форум

Авторизация

Логин:
Пароль:
запомнить меня

Забыли пароль?
Регистрация →

Показано с 1 по 14 (из 14 модификаций) Сортировать по:

Выберите нужную модификацию

Выбрать другую модель Обсудить на форуме


Volkswagen Tiguan (2007 г. - по сей день)


Volkswagen Tiguan  1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день) Volkswagen Tiguan  1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день) Volkswagen Tiguan  1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день) Volkswagen Tiguan  1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день) Volkswagen Tiguan  1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день)
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI MT (2007 г. - по сей день)

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI MT (122 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion MT (179 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion AT (179 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MT (170 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI MT (110 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MT (140 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion AT (140 л.с.)2011 г. - по сей день
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MT (140 л.с.)2007 - 2011 г.в.


Volkswagen Tiguan (2007 - 2011 г.в.)


Volkswagen Tiguan  2.0 TDI 4Motion MT  (2007 - 2011 г.в.) Volkswagen Tiguan  2.0 TDI 4Motion MT  (2007 - 2011 г.в.) Volkswagen Tiguan  2.0 TDI 4Motion MT  (2007 - 2011 г.в.) Volkswagen Tiguan  2.0 TDI 4Motion MT  (2007 - 2011 г.в.) Volkswagen Tiguan  2.0 TDI 4Motion MT  (2007 - 2011 г.в.)
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MT (2007 - 2011 г.в.)

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion AT (170 л.с.)2008 - 2011 г.в.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MT (170 л.с.)2008 - 2011 г.в.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion AT (140 л.с.)2007 - 2011 г.в.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI MT (140 л.с.)2007 - 2011 г.в.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI MT (150 л.с.)2007 - 2011 г.в.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4Motion MT (150 л.с.)2007 - 2011 г.в.


Выбрать другую модель Обсудить на форуме

История и обзор модели

Volkswagen Tiguan — полноприводный пятиместный кроссовер класса C/D. Дебют AWтомобиля Фольксваген Тигуан состоялся в 2007 году на AWтосалоне во Франкфурте. Автомобиль построен на общей платформе с Audi Q3. Фэйслифтинг в 2011 году.

Появление на мировой арене второго внедорожника от Volkswagen, Tiguan, наглядно показало, что Интернет глубоко проник в жизнь не только простых пешеходов, но и AWтовладельцев и даже AWтопроизводителей. Виртуальный мир «Tiguan Base» за 15 недель своего существования привлек внимание миллиона людей с разных уголков планеты. Даже голосование за то или иное название нового AWтомобиля было отдано зрителям и наделало шумихи. В голосовании приняло участие более 350 тысяч человек, большинство из которых из четырех вариантов отдало предпочтение броскому Tiguan.

Tiguan символизирует собой само движение, с ним ассоциируются приключения и боевой запал, азарт. Он стал отличным продолжателем своего «старшего брата» Touareg в быстрорастущем классе компактных SUV (Sport Utility Vehicle) и оправдал свое предназначение — дарить свободу движения, проявляя себя как в городе, так и за его пределами, сочетая высокий уровень комфорта с передовыми технологиями.

Внешне Tiguan очень напоминает Touareg — тот же энергичный, спортивный, стремительный дизайн с фирменной фольцвагеговской задней стойкой и широко разнесенными колесными арками. Выделяет AWтомобиль элегантный, выполненный в одном стиле дизайн фар и задних фонарей.

Особе внимания в Volkswagen Tiguan привлекают двигатели. Их будет три: три бензиновых (TSI) и два дизельных (TDI). Volkswagen первым среди AWтопроизводителей установит на свой SUV исключительно двигатели с непосредственным впрыском и наддувом высокого давления, что позволит снизить расход топлива и уменьшить вредность для экологии отработанных газов. Одновременно система наддува положительно отразится на динамике AWтомобиля, добавляя к удовольствию от красивой машины удовольствие от самого процесса вождения.

А новая разработка Volkswagen TDI с системой впрыска Common-Rail не только отличается низким уровнем шума, но и уже сейчас отвечают требованиям Евро 5, которые вступят в действие лишь в 2009 году. К тому же, развивая мощность 140 и 170 л. с. оба TDI уже при 1750 оборотах в минуту выдают превосходный крутящий момент в 320 и 350 Нм соответственно. Такими же хорошими характеристиками отличаются и TSI на 200, 170 и 150 лошадиных сил. Крутящий момент первый двух при 1800 оборотах составляет 280 Нм, а у последнего при 1750 об/мин он равен 240 Нм.

Уже сейчас считается, что новый Volkswagen Tiguan займет одно из самых почетных мест в истории мирового AWтомобилестроения.


Tiguan - идеальный кроссовер?

Долго же медлил Volkswagen c выпуском компактного кроссовера. Готовился основательно, всесторонне. Чтобы медленно-медленно спуститься с горы и показать, на что он способен. Продукт получился традиционно «фольксвагеновский»: сбалансированный, добротный, умеренный. Хотите фана-драйва-безумия? Купите себе что-нибудь еще. Хотите ежедневного гарантированного удовольствия от обладания практически идеальным кроссовером? Тогда выбирайте VW Tiguan.

Ясное дело, и на Солнце есть пятна, но начнем мы все-таки не с них.

Что бы ни говорили технари и прагматики, внешность имеет значение. Даже при приобретении покрышек больше половины покупателей в первую очередь обращают внимание на дизайн протектора, а не на технические характеристики. Так вот, Tiguan не из числа фотомоделей, которые на фото хороши, а в жизни страшноваты. Вживую он точно такой же, как на картинках, – выглядит дорого, солидно, в меру стильно, в меру внедорожно и – компактно. Автомобиль действительно невелик – 4.43 м в длину. Один из самых коротких в своем классе. На парковке Tiguan способен поместиться в «дырку» от небольшой легковушки. Кстати, в качестве опции для него предлагают Park Assist – встроенного парковочного робота. С помощью ультразвуковых датчиков он сам оценивает расстояние до ближайших объектов и… с невероятной скоростью крутит рулевое колесо. На педали, правда, должен жать сам водитель. Зрелище душераздирающее. Сам я так не решился опробовать этого парковочного демона.

ЧЕМ КОРОЧЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Немцы сделали сильнейший ход. Они предложили две разные по геометрической проходимости модификации. У одной угол въезда 18 градусов и обычный передний бампер, работающий в первую очередь на благо аэродинамики, а у другой – скошенный снизу, позволяющий брать склоны с углом в 28 градусов. В комплекте с «курносым» бампером идет офф-роуд-пакет: защиты (в основном пластиковые), электронная система помощи спуска с холма – это когда AWтомобиль тормозит двигателем, удерживая скорость в пределах 8–9 км/ч и внедорожные настройки трансмиссии (АКПП раньше включает передачи, чтобы снизить вероятность пробуксовки). Включается все это одной кнопкой. Внедорожная комплектация называется Track & Field.

Внутри новый VW безупречен: качественные материалы, точная подгонка панелей, простая и понятная система управления климат-контролем. Панель приборов, кажется, позаимствовали у VW Golf, кожа на сиденьях не менее хороша, чем у Touareg, а главное, никаких экспериментов в области дизайна. Да, именно за консерватизм и добротность интерьера приверженцы марки ее и ценят.

Эргономика водительского места – безгранично изменяема. Сиденье водителя отодвигается так, что мог бы с комфортом устроиться и двухметровый пилот, а также изменяет наклон подушки и, естественно, высоту. Рулевая колонка имеет внушительный диапазон регулировок по вылету и наклону. Если немного повозиться, обязательно найдешь для себя оптимальное положение. У задних пассажиров есть возможность двигать диван вперед-назад на 16 см. Это, конечно, баловство – на втором ряду и так совсем не тесно, – но все равно приятно. Как говорят на Сицилии, семья будет довольна. И багажник достаточно велик, и погрузочная высота удобна. А главное, нет тех мелочей, которые порой так раздражают. Все сделано правильно, четко, все под рукой, все на месте.

На ходу Tiguan не просто хорош: он образец для подражания. В Венгрии ровный асфальт, но и на нем есть разные трещинки и стыки. Однако подвеска кроссовера настроена так, что никакой дорожной мелочовки не чувствуешь. Так обычно бывает на AWтомобилях с мягкой подвеской, но в данном случае и крупные выбоины кроссовер проходит отлично. Иными словами, комфорт и плавность хода на высоте. И управляемость, что интересно, тоже – прицепиться не к чему. Точные реакции, в меру информативный руль. Вместе с тем нельзя упрекнуть Tiguan в излишней остроте или нервозности. Нет, просто он настроен так, чтобы достаточно активно ездить каждый день и получать удовольствие, но при этом не уставать. Впрочем, для тех, кто любит погорячее, будет предлагаться и комплектация Sport & Style с более жесткой подвеской.

НИ МЕТРА БЕЗ ТУРБИНЫ
Ну а что же с динамикой? В начале тест-драйва, при дележе машин, мы бросились к версии с внедорожным бампером, плюнув на все остальное. Двигатель на ней стоял бензиновый – 1.4 TSI (150 л. с., 240 Нм) с двумя нагнетателями – механическим и турбо, коробка была 6-ступенчатая механическая. К МКПП – никаких вопросов, передачи включаются четко, диапазон подобран привычно и удобно. А вот мотор… Нет, на асфальте все прекрасно: быстрый разгон, эластичность – очень приятные ощущения. На бумаге тоже все красиво: максимумом крутящего момента можно наслаждаться начиная с 1750 об/мин и вплоть до 4000 об/мин. Однако в реальности, когда мы свернули с трассы в лес, все вышло не совсем так. Чтобы тронуться, стоя на крутом подъеме, мотор приходится раскручивать как раз до 1800 – 2000 об/мин – иначе велика вероятность, что он заглохнет. Впрочем, это нормально для легкового двигателя. Просто после такой мощности, снятой со смешного рабочего объема, мы ждали еще какого-нибудь чуда. Зато турбодизель (2.0, 140 л. с., 320 Нм) в комплекте с АКПП6, который мы опробовали на внедорожном полигоне, для офф-роуда подходит идеально. Встали на препятствии, поболтали в воздухе ногой (пардон, колесом) и мягко продолжили движение. У «AWтомата» есть спортивный режим и режим ручного переключения, так что любители активного драйва разочарованы не будут. В обоих случаях коробка дает именно то, что обещает. И на шоссе дизель не сильно уступает 1.4 TSI. Для нас с вами все упирается только в качество отечественного дизтоплива, но у ведущих концернов оно вроде бы подтянулось.

Гамма двигателей вскоре после начала продаж в Европе должна пополниться еще двумя TSI, на этот раз 2-литровыми – 170-сильным и 200-сильным. Опционально их будут комплектовать АКПП. Кроме того, появится и 170-сильный турбодизель. Если вы не обратили внимания, подчеркну – на Tiguan будут ставить только двигатели с нагнетателями. Все они исключительно экологичны и экономичны.

БЫСТРЫЙ «ХАЛДЕКС»
Полный привод у новинки реализован по принципу on-demand, то есть «по требованию». При пробуксовке электронно-управляемая муфта «Халдекс» очень быстро вступает в незримый бой. В нормальных условиях порядка 90 процентов мощности двигателя уходит на переднюю ось, но в принципе, если ситуация того потребует, система может перекинуть все лошадиные силы и ньютон-метры на задние колеса. Разумеется, существует и условно-бесконечное множество промежуточных вариаций. Кроме того, у Tiguan есть весьма эффективная противобуксовочная система. Как и у VW Touareg, она подтормаживает теряющие плотный контакт с поверхностью колеса.

Как все это работает в реальности? Насколько быстро? Скажем так – достаточно шустро, чтобы при диагональном вывешивании спокойно тронуться и поехать дальше. Парящие в воздухе колеса только-только успевают начать крутиться. Так же все это работает на VW Touareg и Audi Q7, но, увы, далеко не на всех одноклассниках Tiguan. Кстати, о вывешивании – ходы подвески у AWтомобиля крохотные, совсем легковые. Однако при наличии корректно работающей трансмиссии это становится неважным. Вам что нужно, шашечки или ехать? То-то и оно.

Правда, эти европейские презентации, при всей их важности и ценности, во внедорожной части обычно забавны. С грязью наши западные соседи не дружат – не любят они ее и не понимают. И даже рыхлого песка нам не насыпали – пожалели, что ли. Полноценного теста ждите весной, когда VW Tiguan придет в Россию.

СРАЗУ ПОСЛЕ ГОЛЬФА
По мнению маркетологов VW, основными потребителями новой модели в нашей стране станут нынешние владельцы VW Golf. Сравнительно молодые, динамичные, переросшие легковой хетчбэк, но не желающие покупать седан. Я бы от себя добавил – изначально мечтавшие именно о кроссовере, но просто не имевшие достаточной суммы для его покупки.

Что же касается цен и квот, то они пока не определены. Российское представительство надеется со всей мощью ударить по конкурентам, предлагая новинку где-нибудь за $35 000. Если получится удержаться на этом уровне, AWтомобиль ждет большой успех. Правда, меня не покидает чувство, что реальные цены скорее попадут в диапазон от $35 000 до $45 000. Но и это было бы совсем не плохо...

Автор: Савва САФОНОВ
http://club4x4.ru/


Успехи селекции

Чего только не придумают маркетологи, стремясь привлечь внимание к модели. Сочиняют хлесткие рекламные слоганы, внушают покупателю, что у товара есть достоинства, которых лишены конкуренты. Пытаются заинтриговать мудреным именем – придуманным компьютером или присвоенным в честь малоизвестной географической точки либо забытого богом и людьми племени. Главное, чтобы звучало и запоминалось! Маркетологи «Фольксвагена» нашли необычный ход – объединили двух животных. Получился «Тигуан».

Интересно, организаторы неспроста устроили презентацию вседорожника в Будапеште? Ведь столица Венгрии тоже из двух непохожих половинок – гористой Буды и равнинного Пешта. Возможно, это совпадение, но удачное.

Пока не знаю, что взял «Тигуан» от животных, а вот родственные черты «Фольксвагена» видны сразу. На первый взгляд, маленький «Туарег», а сзади – высокий «Гольф». Такая задача и стояла перед разработчиками – совместить пристойные вседорожные качества с отличным поведением на асфальте.

Сажусь за руль «Тигуана» и пытаюсь найти просчеты в эргономике. Правда, в «Фольксвагене» вряд ли наткнешься на явные огрехи. Приборы отлично читаются, руки сами находят нужные кнопочки и рычажки, большие диапазоны регулировок и много воздуха над головой позволят усесться и тигру, и игуане. Но, поерзав на сиденье, понимаю – чего-то не хватает. Например, хорошей боковой поддержки. Да и довольно длинная подушка завалена вперед, из-за чего колени повисают в воздухе. Кстати, этого недостатка лишены сиденья с электрорегулировками, в которых положение передней части подушки можно настроить отдельно.

Давно ушло время, когда «Фольксваген» был народным, то есть максимально простым и дешевым. Посмотрите на дорогие материалы отделки салона. Но что это?! Внутренняя ручка двери будто от другого AWтомобиля – из жесткой, скользкой, неприятной на ощупь пластмассы. Привет из прошлого?

«Давай, мы же на вседорожнике», – подзадорил коллега, когда «Тигуан» при развороте уперся колесом в бордюр. Я-то был уверен, что этой площадки вполне хватит 4,5-метровому AWтомобилю для разворота. Но, в общем, маневрировать на «Тигуане» просто – благодаря невысокой линии остекления быстро разбираешься с габаритами, а сдавать назад помогают удобные зеркала. В крайнем случае на выручку придет парковочная система с камерой заднего вида (опция).

Наверное, продавцам этого вседорожника не стоит начинать рассказ с объема бензинового двигателя – чего доброго, покупатель разочаруется. Лучше зайти от мощности. Итак, под капотом 150 сил. Выдает их мотор объемом всего 1,4 литра. Благодаря двум агрегатам наддува – компрессору и турбонагнетателю.

Двигатель шустро и ровно разгоняет 1,5-тонный AWтомобиль, бодро подхватывает с любых оборотов: ведь уже на 1250 об/мин бензиновый TSI выдает 200 H.м, а еще через полтысячи оборотов выходит на максимум крутящего момента. При этом расход топлива немногим больше, чем атмосферного 1,4-литрового.

На первой передаче при 1000 об/мин новичок устойчиво едет со скоростью 6,69 км/ч. Это сделали, в первую очередь, для бездорожья – вроде пониженной передачи, но и для пробок отличный режим. Удобно – не надо лишний раз играть сцеплением. Правда, короткая передача заставляет быстро подтыкать вторую. К коробке нужно привыкать: поначалу пару раз попал вместо четвертой на вторую. Да и пружинку, сопротивляющуюся случайному включению заднего хода, не помешало бы усилить. Вон, один из «тигуанов», остановившись на светофоре, моргнул белыми фонарями и дернулся назад: значит, не я один такой неловкий.

Для младшего вседорожника «Фольксваген» припас только наддувные двигатели. Этот 150-сильный появится одним из первых. Позже выйдут еще два 1,4-литровых TSI – мощностью 170 и 200 л.с. Помимо 6-ступенчатой механической коробки к ним в пару можно заказать новый шестиступенчатый AWтомат. Обещают и дизели – 140- и 170-сильные TDI. Это первые четырехцилиндровые двигатели «Фольксвагена» с системой «коммон рейл» вместо насос-форсунок.

На дизельном 140-сильном «Тигуане» мне удалось проехать. Чуда не произошло – дизельный мотор шумнее бензинового. И, к сожалению, проигрывает двигателю TSI не только в этом. Езда с ним напряженная и дерганая – из-за суженного рабочего диапазона приходится чаще переключаться. А где дизельная тяга, если уж не тракторная, так хотя бы мотоблочная? Попробовал на небольшой скорости перейти на вторую и позорно заглох – не помогли даже заигрывания с педалями газа и сцепления. Еще вчера двумя руками голосовал за дизель, но теперь... Неужели появление нового поколения бензиновых двигателей сведет преимущества дизеля к одной лишь экономичности?

Как ни банально, но поведение «Тигуана» на дороге проще всего охарактеризовать словом «послушный». Он не заводит отточенной управляемостью, хотя в сложных ситуациях ведет себя прогнозируемо и понятно – охотно вкручивается в виражи, а «прозрачное» рулевое управление позволяет, несмотря на небольшие крены, четко задавать углы поворота колес. Не очень-то комфортен новичок и на неровных дорогах, которые в бывшей стране соцлагеря встречаются сплошь и рядом: жестко принимает мелкие неровности, повторяет профиль дороги, а на ямках покрупнее о скромной энергоемкости подвески звучно сообщают буферы отбоя. Но не станем ограничиваться асфальтовыми джунглями – это животное должно неплохо себя чувствовать и на бездорожье.

Естественно, как многие машины из ныне популярного класса, «Тигуан» не предназначен для непроходимых топей. Об этом красноречиво расскажет конструкция шасси. Возьмем хотя бы полный привод 4Motion – а-ля полноприводный «Гольф» или «Пассат», с электрогидравлическим сцеплением «Халдекс» (правда, нового поколения, с более быстрыми реакциями), подключающим заднюю ось при пробуксовке передних колес. Стихия «Тигуана» – легкое бездорожье, вроде участка, предложенного организаторами.

Здесь нам выкатили «Тигуан» с иным кузовом, отличающимся, в первую очередь, более крутым углом въезда – 28°. Нажав кнопочку на центральной консоли, включаю «вездеходный» режим – точнее, призываю на помощь электронику. Педаль газа становится более «растянутой», чтобы проще было дозировать тягу, просыпаются электронные блокировки дифференциалов, ABS помогает лучше тормозить на гравии, подключаются противооткатные системы на уклонах и подъемах. В принципе эта трасса проходима и на обычном AWтомобиле с неплохим дорожным просветом (кстати, у «Тигуана» 195 мм), только в некоторых местах пришлось бы ехать поаккуратней. «Тигуан» позволяет безошибочно (и, конечно, с максимальным комфортом) пройти сложный участок даже людям, чей водительский опыт невелик. В сущности, для этого его и создавали.

Селекция все больше входит в моду: скрещивают животных, растения, взялись и за AWтомобили. Что поделаешь, современный человек тяготеет к универсальности, и ученые умы пытаются всячески угодить, выращивая необычных существ. «Тигуан» – один из довольно удачных примеров AWтомобильной селекции. Имя в данном случае подтверждает содержание.

Автор: Максим Сачков
Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"


Volkswagen Tiguan: Немецкая неожиданность
15 Февраля 2008

Встретить Tiguan в Лапландии – на родине снега, льда и Санта Клауса – я рассчитывал в последнюю очередь. С меньшей вероятностью, чем оленей (они для Финляндии – еда и бедствие одновременно), морозный и влажный до непрозрачности воздух, а также скользкие обледенелые трассы, извивающиеся как в горизонтальном, так и вертикальной плоскостях…

Когда в городах ухудшается качество дорог, в них становится больше AWтомобилей с полным приводом и увеличенным клиренсом. В Европе и в Америке, чтобы добраться до загородного дома, совсем не обязательно иметь внедорожник.

В России же даже в крупных городах отвезти ребенка в детский садик иногда нужно на чем-то, способном перебраться через поребрик и выбраться из неизвестно откуда взявшегося болотца.

В Лапландии проблемы другие. Несмотря на то что местное население предпочитает седаны и универсалы, стоит сделать шаг с дороги, как передний бампер может обрести новую функцию – «снегоуборочный ковш».

Здесь, за Полярным кругом, финны 25 раз подумают, перед тем как съехать с трассы. Но у меня есть целых пять причин свернуть: четыре новые финские шины (испытать которые я и приехал в Финляндию) и один новый немецкий AWтомобиль (на котором россиянам вряд ли удастся прокатиться до выхода в свет этого номера журнала).

Аутентичный внедорожный облик Tiguan в Volkswagen считают одним из главных козырей кроссовера. Он предназначен для людей, которые «хотят, чтобы их машина выглядела как внедорожник, при этом сохраняла комфорт и управляемость компакта». И все-таки, что важнее: выглядеть как внедорожник или быть им?

Несмотря на то, что Tiguan называют «младшим братом» Touareg, на самом деле это, скорее, внебрачный сын Golf и Passat 4Motion. С двигателем, коробкой передач, рулевым механизмом и передней подвеской от первого и задней подвеской с полным приводом от второго.

Tiguan действительно очень похож на уменьшенный в пропорциях Touareg, но только внешне…

Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: порядок и эргономика Uber alles – «превыше всего». Высокое качество материалов и подгонки деталей; на высоте – читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.

Управление климатом находится на своем блоке, музыкой – на своем, отключение ESP и включение системы Park Assist осуществляется на центральном тоннеле, который тоже находится в своем AWтономном прямоугольнике. Стиль? Порядок!

Под капотом доставшегося мне Tiguan стоял 1.4-литровый 150-сильный двигатель TSI – форсированная модификация 140-сильного мотора с Golf и Touran. Привод, «по умолчанию», – передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось.

Коробка передач безынициативно ручная, шестиступенчатая. Пока AWтоматические трансмиссии для этого мотора не предусмотрены. А ведь именно 1.4-литровые TSI будут везти в Россию! И правильно, двигатели – то что надо!

Мотор ровно и резво разгоняет кроссовер массой в полторы тонны и подхватывает с любых оборотов. А ведь это не предел: у Volkswagen в планах – подготовить еще два двигателя с наддувом: мощностью 170 и 200 л. с.!

Tiguan послушно и уверенно управляется, даже несмотря на привычное для марки слабое усилие на руле. Работа муфты практически незаметна, виден только результат: устойчивость и уверенный разгон на скользкой обледенелой дороге и стабильность в поворотах.

Неплохая шумоизоляция вместе с нешипованными шинами делают Tiguan невероятно тихим и акустически комфортным AWтомобилем. Стоило отыскать участок неровной дороги (в Финляндии с ямами сложно, но возможно), как комфорт улетучивается. Кроссовер нервно подергивает, а салонный пластик начинает «звучать».

Энергоемкости тоже местами не хватает: на ямах покрупнее подвеску «пробивает». Впрочем, возможно версии для российских дорог будут оснащать более жесткими амортизаторами.

Финские дороги опасны оленями. Парнокопытные переходят дорогу там, где им вздумается, делая это коллективно и вполне по-фински – не торопясь. Поэтому встреча с оленями грозит испытанием либо управляемости Tiguan, либо тормозной динамики.

Мне повезло: скорость была невысокой, а дорога хорошо просматривалась. Тормоза справились с задачей и спасли пару рогатых голов. Только не знаю, надолго ли – оленину здесь подают практически в каждой закусочной.

Выглядеть внедорожником или быть им… Здесь принцип «хочешь – будь» не работает. Tiguan не вездеход, а только кажется им.

При правильной ценовой политике (на время написания материала российские цены на Tiguan не объявлены – Прим. авт.) кроссовер способен найти своих покупателей в России и сильно потревожить лидеров – японских конкурентов по сегменту.


Текст: Александр Коробченко
http://www.kolesa.ru/


Братское сердце

Компактные кроссоверы давно и прочно обосновались в модельных рядах или, на худой конец, в производственных планах AWтокомпаний. Из года в год кривые продаж таких AWтомобилей уверенно ползут вверх, а популяция, естественно, разрастается. Одной из последних новинок в этом подклассе стал SUV от Volkswagen, еще в концептуальном девичестве нареченный поэтичным именем Tiguan.

Вы собираетесь на отдых. Рабочий костюм заброшен подальше в шифоньер, служебный мобильник выключен, выходная одежда томится в чемодане. Душа поет, часы тикают — вот-вот такси придет. И вдруг оказывается, что ваш неосмотрительно оставленный на диване загранпаспорт изжеван домашним питомцем до степени крайней непригодности. Паника! Наверное, в компании Volkswagen испытали подобные ощущения, когда обнаружили, что сегмент компактных кроссоверов накрывает лавиной популярности, а в модельном ряду марки такого AWтомобиля нет и в помине. Не впадая в отчаянье, немецкие «стахановцы» менее чем за полтора года из «прототипичного» Concept A «вырастили» сначала концептуальный VW Tiguan, а затем и одноименную серийную модель. Каков же он, мини-SUV по-вольфсбургски?

В самой компании его называют не иначе, как младшим братом Touareg. Намекая, в основном, на схожесть концепций. Впрочем, в дизайне обоих кроссоверов также заметны родственные черты. Благодаря идентичной форме кузова новичок выглядит собранным и поджарым. «Духовное» присутствие «старшенького» ощущается, в основном, при взгляде на переднюю часть AWтомобиля, которую украшают однотипные с «полноразмерником» фары головного света и фальшрадиаторная решетка. При этом многие детали экстерьера явно позаимствованы у других «родственников». К примеру, корму облюбовали фонари а-ля Passat, а боковые окна словно позаимствованы у Touran. Но в целом даже с некой какофонией стилистических решений SUV воспринимается как органичный и сбалансированный продукт. Единственное, чего не хватает модели, так это присущей Touareg мужественности: в силу меньших габаритов и особенностей российского менталитета новинке явно будут выказывать меньше «псевдоуважения» на наших дорогах.

Зато создателям модели удалось добиться интересного визуального эффекта: Tiguan выглядит меньше, чем есть на самом деле. Помнится, в каком-то мультфильме кот залезал в консервную банку и еще долго снаружи слышались его удаляющиеся вглубь «жилища» шаги. Такой вот обман зрения. По габаритам и колесной базе вольфсбургский кроссовер недалеко ушел от более, казалось бы, «рослых» конкурентов. Например, от Suzuki Grand Vitara. При этом создан Tiguan на доработанной платформе VW Golf пятого поколения, что накладывает легкий отпечаток пространственных ограничений на задних пассажиров. Впрочем, для двух среднестатистических индивидуумов здесь вполне хватит места. А вот персонажа покрупней в любом случае лучше посадить вперед, где ему будет ощутимо просторнее.

Удобное водительское сиденье с хорошим профилем и достойным набором регулировок отлично подходит для длительных поездок. И одновременно вызывает безудержные приступы ностальгии с элементами дежавю. Знакомые приборная панель с фиолетовой подсветкой, квадратный набалдашник рычага коробки передач, забавные кругляши дефлекторов вентиляции, 3 спицевый руль — где же и когда это было? Все клавиши управления там, где ожидаешь их увидеть, разбираться что к чему тоже долго не надо — красота! «Классика форевер!» стала почти лейтмотивом в оформлении салона. Но появились и новшества. Например, инновационная навигационно-мультимедийная система на центральной консоли. Материалы интерьера — отдельная песня. Высокое качество отделки благостно сказывается на настроении: пощупал мягкий пластик, погладил кожу — и как-то сразу тепло на душе становится (не поймите превратно), уютно.

Смущение может вызвать только багажник. Точнее, отсутствие в нем запасного колеса, роль которого в базовой комплектации играет герметик. Желаете иметь нечто более привычное под рукой? За определенную «мзду» здесь появится докатка. Но тогда повысится уровень пола, скрадывая объем багажного отсека. В общем, либо условное удобство (все равно долго ездить не рекомендуется), либо приличная вместимость (470–1510 л). Такой выбор предлагается в Европе, где уже стартовали продажи модели. Что «в базе» припасено для нас, пока неизвестно.

Завесой тайны до поры скрыты и модификации для российского рынка. Из пяти возможных вариантов на растерзание участникам европейского тест-драйва выделили два: с самым слабым из бензино- вых моторов, 1,4‑литровым TSI (150 л.с.), и с единственным доступным на данный момент 2,0‑литровым TDI (140 л.с.). Дизельная версия, оснащенная 6‑ступенчатым AWтоматом, и стала первой «жертвой». Приятно сознавать, что у тебя под ногой всегда есть запас мощности для обгона, например, фуры, или просто для резкого старта с места. Еще бы, максимальный крутящий момент в 320 Нм охватывает наиболее «ходовой» рабочий диапазон от 1750 до 2500 мин-1. Ни турбоямы, ни коробочных «заиканий». Неплохо зарекомендовал себя и бензиновый Tiguan с 6‑скоростной механической КП. Он также проворен при разгоне и позволяет двигаться весьма динамично. Подхват идет с самых «низов» — пик крутящего момента в 240 Нм приходится на 1750 мин-1. Понравилась и эластичность мотора. На экономичной шестой передаче AWтомобиль спокойно шел со скоростью 50 км/ч, в то время как на второй можно было практически без ущерба для слуха двигаться под 80. Приспосабливаться пришлось разве что к длинноходной педали сцепления. Да и то недолго.

Управляется AWтомобиль так, словно это не SUV, пусть даже компактный, а тот же Golf. Руль с электроусилителем не напрягает излишней точностью движений (количество оборотов от упора до упора — 2,6) но его информативность выше всяких похвал. К тому же в зависимости от скорости меняется и усилие, прилагаемое к рулевому колесу.

2007 Volkswagen TiguanЖесткая подвеска оставила двоякое ощущение. С одной стороны, динамичному AWтомобилю мягкость и валкость не к лицу. Но то, что в салоне чувствуются малейшие стыки дорожного полотна, как-то не вяжется с представлениями о городской модели, пусть даже полноприводной. И свойственно это Tiguan не только в специально «обученной» комплектации Sport & Style, но и в более утилитарных Trend & Fun и Track & Field.

По нашему мнению, у VW Tiguan есть все качества, чтобы составить достойную конкуренцию нынешним представителям класса компактных кроссоверов. Российские продажи нового SUV начнутся ориентировочно весной следующего года. Стоимость модели пока не определена, однако, по словам представителей компании, AWтомобиль будет выступать в ценовой категории $30–40 тыс.

Вождение

Динамичный и послушный в управлении городской AWтомобиль. По управляемости кроссовер напоминает, скорее, обычную легковушку, нежели SUV.

Салон

Довольно просторный, с приятными на взгляд и на ощупь материалами отделки. Большой объем багажника.

Комфорт

Удобные сиденья, эргономичный интерьер и добротная шумоизоляция. Чересчур жесткая подвеска.

Безопасность

Проверена Euro NCAP. Результат — «отлично»!

+ привлекательная внешность, комфортный салон, хорошая управляемость и динамика.
- Жесткая подвеска, длинноходная педаль сцепления у версии с механической КП.

Наше мнение

По своим характеристикам этот AWтомобиль легко может конкурировать с признанными лидерами рынка. И ес­ли производителю удастся удер­жать цены на VW Tiguan на обещанном уровне, перспективы компактного кроссовера на российском рынке окажутся более чем привлекательными.

Автор: Дмитрий Тытюченко
http://www.5koleso.ru/


Спорт и стиль

Младший брат Туарега - VW Tiguan - это не внедорожник. Это компактный полноприводный кроссовер, с неплохой для своего класса проходимостью. В первую очередь - геометрической. Небольшой, вместительный и универсальный AWтомобиль…

VW Tiguan получился действительно очень компактным - он всего на 22 сантиметра длиннее пятого Гольфа, и на 10 - короче универсала Golf Variant. Но, при этом, довольно просторный внутри: размер багажного отсека здесь составляет 470 литров с возможностью увеличения до 1510 литров. Плюс к этому, внутри кроссовера умещаются предметы длиной до 2,5 метров (при сложенных спинках). Сами задние сиденья могут не только складываться - у них в пределах 23 градусов регулируется наклон спинки, а сами кресла могут двигаться вперед-назад на 16 сантиметров.

Сама система полного привода VW Tiguan - это знакомая по другим моделям немецкого концетра 4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex, смонтированной сзади. По традиции, в обычном режиме движения тяга от мотора передается только на передние колеса. Однако в случае их пробуксовки подключается задняя ось, на которую, в зависимости от ситуации, электроника может перебросить до 90 процентов крутящего момента. Никаких жестких межосевых или межколесных блокировок здесь не предусмотрено - только система стабилизации, которая может выборочно подтормаживать отдельные колеса.

Для VW Tiguan предусмотрено три базовых варианта исполнения, отличающихся не только набором опций, но и дизайном кузова и даже технической начинкой. Базовой станет версия Trend&Fun, которая оснащается системой стабилизации, полным электропакетом и полуAWтоматическим климат-контролем. Вторая версия - Sport&Style - отличается от предыдущей 17-дюймовыми колесными дисками специального дизайна с покрышками размерности 235/55, хромированными акцентами по всему кузову, реллингами на крыше, тонированными задними боковыми стеклами, кожаной отделкой салона и другими креслами - более жесткими и с регулируемым по высоте поясничным подпором.

Третья версия - внедорожная Track&Fied - получит другой передний бампер, увеличивающий угол въезда с 18 до 28 градусов, другие передние сиденья, более мягкие и комфортные, а также набор вспомогательной электроники. Среди внедорожных помощников у этой модификации будут системы помощи при спуске с горы и подъеме в гору (защищает сцепление от перегрева), система, меняющая характеристики педали газа для более точного дозирования тяги, другие настройки системы стабилизации и электронного полного привода (блокируется при малейшей пробуксовке), а также антиблокировочной системы тормозов. Наконец, для версии Track&Fied будут предлагаться другие колесные диски - 16-дюймовые, с более высокопрофильными шинами для лучшего комфорта при езде вне дорог.

Для любителей путешествовать Volkswagen немного доработало штатную навигационную систему, которая теперь сможет запоминать до 500 независимых маршрутных точек. А начиная с 2008 года для VW Tiguan можно будет заказать новую подвеску адаптивными амортизаторами, жесткость которых контролируется электроникой.

По словам представителей Volkswagen, новый Tiguan станет первой моделью в классе, которая предлагается только с наддувными двигателями. Их будет пять - три бензиновых и два дизеля. Самым доступным силовым агрегатом считается 1,4-литровый с двойным наддувом - турбиной и механическим нагнетателем. Его мощность составляет 150 лошадиных сил. Причем для внедорожной модификации настройки компрессора будут немного другими, позволяющими добиться прибавки момента на низких оборотах.

Два других бензиновых мотора - двухлитровые TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, мощностью 170 и 200 лошадиных сил. Дизели - тоже имеют рабочий объем два литра, а их мощность составляет 140 либо 170 лошадиных сил. Причем с последним Tiguan может разгоняться до сотни в час всего за 8,9 секунды, расходуя при этом около семи литров топлива на каждые сто километров пробега.

Базовой трансмиссией станет шестиступенчатая механика, у которой очень короткая первая передача - для удобства при езде по бездорожью Тигуан сможет двигаться на ней со скоростью всего 6,69 километра в час на 1000 оборотах в минуту. Вторая КПП - шестиступенчатый AWтомат с возможностью ограничения диапазона рабочих передач. Эта функция также предназначена для бездорожья.

Продажи VW Tiguan в Европе начнутся совсем скоро. В России этот AWтомобиль тоже появится - будущей весной. Мало того, у нас его, возможно (!) будут выпускать на строящемся под Калугой заводе VW. Однако окончательное решение по модельному ряду для российского предприятия пока еще не принято.

P.S. Чуть не забыл! На Tiguan будет устанавливаться еще и система помощи при парковке, как у Touran - она сама выбирает место, куда влезет AWтомобиль и самостоятельно вращает руль на нужный угол. Водителю остается лишь нажимать тормоз-газ и переключать передачи.

Автор: Михаил Цымбал
http://www.lenta.ru/


Volkswagen Tiguan - тигр в шкуре ящерицы

Неожиданно для всех Volkswagen оказался первоклассным специалистом в области генной инженерии — немецкому концерну удалось произвести на свет гибрид игуаны и тигра. «Синтетическое» имя Tiguan, присвоенное компактному внедорожнику, образовано из фрагментов слов Tiger и Iguana. Весьма безобидный на вид Volkswagen Tiguan, разработку которого курировал теперь уже бывший шеф-дизайнер VW Мурат Гунак, ничуть не похож на хищную кошку, но несмотря на запаздавшее появление на рынке он готов претендовать на роль ведущего игрока в состязании со своими «одноклассниками» — Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Land Rover Freelander и Opel Antara.

Внешнее сходство с моделью Touareg объясняется желанием Volkswagen, образно говоря, пристроить Tiguan в кильватер своего успешного внедорожника более крупного формата. Как показывает практика Mercedes-Benz и BMW, подобный подход в формировании фирменного дизайна даёт положительный результат. Tiguan, имеющий габариты 4427x1809x1683 мм, широко унифицирован с другими моделями Volkswagen: платформа — от Golf’а, передняя и задняя подвеска — от Passat’а, тормоза — от Phaeton’а. При этом не следует считать Tiguan первым внедорожником Volkswagen с несущей конструкцией от Golf’а. Таковым является Golf Country, созданный на базе Golf’а второго поколения и выпускавшийся в Австрии на предприятии Steyr-Daimler-Puch в начале 90-х годов.

Для расширения круга потенциальных покупателей Tiguan представлен в двух исполнениях, соответствующих различным условиям эксплуатации. В базовом варианте его можно рассматривать как альтернативу компактным минивэнам, а для тех, кто хотя бы периодически съезжает на просёлок, предназначена модель с приподнятым передним бампером (угол въезда увеличен с 18 до 28 градусов), защитой поддона, системой hill descent control и компасом. Предположительно, львиную долю продаж на европейском рынке обеспечит внешне более привлекательная «шоссейная» модификация, а по мере продвижения на Восток интерес к Tiguan в исполнении Track & Field, наверняка, будет возрастать.

VW Tiguan оснащён последней версией полноприводной системы 4Motion, которая в 1998 году пришла на смену приводу Syncro. В штатном режиме 4Motion, в составе которой работает многодисковое электрогидравлическое сцепление Haldex, направляет около 90% крутящего момента на передние колёса, и при необходимости вся тяга может быть моментально переключена на задние колёса. В соответствии с более жёсткими условиями «off-road» активируется hill descent control (контролирует AWтомобиль на спуске) и меняется режим работы ABS, ESP и подачи топлива.

В арсенале Tiguan имеется также электромеханическое рулевое управление APA (Axle Parallel Steering), которое AWтоматически подстраивается под рельеф местности, поглощая вибрацию, и даже учитывает силу бокового ветра. Лёгкие 2.7 оборота от упора до упора, довольно умеренная обратная связь и хорошая сбалансированность — таково рулевое управление VW Tiguan в действии. По управляемости цепкий как ящерица Tiguan не сильно отличается от Golf’а. Не вызывающая особого беспокойства недостаточная поворачиваемость проявляется разве что в поворотах малого радиуса, при этом поперечная раскачка кузова минимальна. На неровностях подвеска отбивает лёгкую дробь, но в целом ходовая часть Tiguan — это удачный компромисс между комфортом на шоссе и грунтовке.

Возможно дефицит «остроты» рулевого управления проявится позже, когда для Tiguan будут предлагаться бензиновые двигатели TSI (4 цил., 2.0 л, 170 л. с. и 200 л. с.) и 2-литровый 170-сильный турбодизель TDI. Не исключено, что в перспективе под капотом Tiguan разместится мотор V6 и дизель мощностью более 200 «лошадок». На начальном этапе продвижения на рынок внедорожник комплектуется 1.4-литровым 150-сильным бензиновым мотором TSI с комбинированной установкой (турбонаддув в сочетании с компрессором) и 2-литровым турбодизелем TDI (140 л. с., соответствует стандарту Euro 5).

К привлекательным сторонам бензинового 1.4 TSI следует отнести солидный крутящий момент (240 Nm) — это больше, чем у 2-литрового двигателя, применяемого на Toyota RAV4. Мотор легко, словно дизель, подхватывает на оборотах около двух тысяч, и Tiguan довольно шустро стартует от светофора, максимально используя преимущество полного привода. Правда, этот процесс протекает при повышенном уровне шума.

Примечательная особенность — у модификации Tiguan Track & Field с двигателем 1.4 TSI при включённом режиме «off-road» компрессор работает постоянно. На текущий момент новый 2-литровый турбодизель в сочетании с 6-ступенчатой механической трансмиссией (в перспективе — «полуAWтомат» с двойным сцеплением) подходит для VW Tiguan наилучшим образом. Он обладает преимуществом не только в крутящем моменте (320 Nm при 1750 об/мин.) и расходе топлива (7.2 л против 8.4 л на 100 км).

Volkswagen отказался от системы впрыска pumpe duse в пользу common-rail, и теперь мотор TDI стал более уравновешенным и тихим в работе. На первой передаче при 1000 об/мин Tiguan легко идёт на подъём со скоростью 5—7 км/час. По динамике Tiguan со 140-сильным турбодизелем почти не уступает модели с мотором 1.4 TSI — разгон до 100 км/час занимает, соответственно, 10.4 и 9.3 сек.

Представленная на шанхайском Bibendum Challenge «водородная» версия внедорожника
Салон Tiguan содержит элементы интерьера Golf Plus и по вместимости внедорожник сопоставим с минивэном Touran. Предлагаемая за доплату кожаная обивка по качеству превосходит материал, используемый на более дорогом BMW X3. Комбинированная обивка сидений и дверей отлично сочетается с серебристыми деталями. Удобная посадка, хорошая обзорность, солидный багажник (от 470 до 1510 литров) и богатая комплектация (центральная блокировка замков, кондиционер, ручной тормоз с электроприводом, система Park Assist с камерой заднего обзора и др.) — всё это составляющие высокой конкурентоспособности Tiguan, к которым в перспективе добавится регулируемая электроникой подвеска и модификация серии R.

Как всегда в случае с моделями Volkswagen наибольшее беспокойство вызывает цена — не слишком ли круто Вольфсбург запросил за очередной «народный AWтомобиль»?

http://www.cars.ru/


Какая из двух ипостасей кроссовера Volkswagen Tiguan вам по душе?

К премьере компактного кроссовера пиарщики фирмы Volkswagen готовили публику загодя. Сначала появился 3-дверный прототип VW Concept A, которому при помощи читателей немецкого журнала AutoBild определили имя Tiguan, производное от слов tiger (тигр) и iguana (игуана). В конце прошлого года в Лос-Анджелесе представили одноименный концепт, следом открылся интернет-сайт, потом появились полушпионские фотографии с тестов в Намибии… И вот – серийный облик.

Фирменный стиль выдержан строго: энергичный профиль, узнаваемая задняя стойка, трапеция решетки радиатора, поддержанная рисунком бампера, знакомые фары… Исполнений передка будет два – с передними углами въезда 18 и 28 градусов. Последний – принадлежность модификации Track & Field с обязательной полноприводной трансмиссией и внедорожным пакетом. И пусть внешность любого (даже переднеприводного) варианта явно намекает на родство с внедорожником Volkswagen Touareg, Tiguan куда ближе к семейству Golf, ведь именно переработанная гольф-платформа и легла в основу кроссовера. Архитектура передней подвески со стойками MсPherson на алюминиевом подрамнике сохранена. А сзади появилась 4-рычажная конструкция с мощными амортизаторами и стальным подрамником, конструктивно схожая с задней подвеской полноприводного VW Passat 4Motion.

Салон точь-в-точь как у универсала Golf Plus со сдвижными задними сиденьями, разделенными в пропорции 60:40, фальшполом багажника и забавной передней панелью с восемью (!) дефлекторами вентиляции. Разве что дверные панели другие – с восходящей рукоятью и огромным карманом. А вот набор бортовой электроники интереснее. Во-первых, Tiguan, как и обновленный Touran, оснащается ассистентом парковки, который по показаниям датчиков самостоятельно вращает руль. Во-вторых, продвинутой мультимедийной системой с сенсорным экраном высокого разрешения (800х480 точек) и всевозможными внешними интерфейсами, жестким диском объемом 30 Гб и камерой заднего вида. А главное достижение – система навигации, умеющая запоминать путь по местам, которых нет на карте. Намек на путешествия по пустыням и степям?

Полноприводный Tiguan и правда не чурается бездорожья, хотя арсенал небогат – высокий клиренс да муфта Haldex в приводе задних колес. Зато электронных помощников предостаточно, причем управиться с ними проще простого – нажатием единственной клавиши включается режим Offroad mode, который активирует внедорожные алгоритмы работы всех «ездовых» систем. К примеру, ABS позволит колесам дольше блокироваться при торможении, нагребая перед собой валики грунта, ESP будет имитировать блокировку дифференциалов, подтормаживая буксующие колеса, активируется система помощи при спуске с горы, двигатель начнет спокойнее реагировать на педаль газа, а роботизированная коробка DSG с двумя сцеплениями – заранее готовить пониженную передачу для лучшего торможения. Причем водителю не придется заново включать режим, если двигатель по неосторожности был заглушен – система обучена распознавать даже такие ситуации.

Впрочем, на недостаток мощности покупателям Tiguan жаловаться точно не придется. Это первый кроссовер, который будет оснащаться только наддувными агрегатами. Причем все три бензиновых мотора еще и с непосредственным впрыском топлива: это «двухнаддувные» 1.4 TSI (150 и 170 л.с.) и 200-сильный 2.0 TFSI, который ставится на Golf GTI. А дизели 2.0 TDI (140 и 170 л.с.) примечательны тем, что уже сейчас укладываются в перспективные экологические требования Euro 5.

Источник: WWW.ZR.RU - AWтомобильный журнал "За рулем"



На главную Частные объявления Новые запчасти Поиск авто АвтоКаталог Форум