Автомобильный информационный портал в Беларуси AW.BY

Купить авто

На главную Частные объявления Новости партнеров Поиск авто Запчасти АвтоКаталог Форум

Авторизация

Логин:
Пароль:
запомнить меня

Забыли пароль?
Регистрация →

Показано с 1 по 2 (из 2 модификаций) Сортировать по:

Выберите нужную модификацию


ЗАЗ 965 (1960 - 1970 г.в.)


ЗАЗ 965  0.7 (1960 - 1970 г.в.) ЗАЗ 965  0.7 (1960 - 1970 г.в.) ЗАЗ 965  0.7 (1960 - 1970 г.в.) ЗАЗ 965  0.7 (1960 - 1970 г.в.) ЗАЗ 965  0.7 (1960 - 1970 г.в.)
ЗАЗ 965 0.7 (1960 - 1970 г.в.)

ЗАЗ 965 0.9 A (27 л.с.)1963 - 1970 г.в.
ЗАЗ 965 0.7 (23 л.с.)1960 - 1963 г.в.


Выбрать другую модель Обсудить на форуме

История и обзор модели

ЗАЗ 965. Беспрецедентно милый и невероятно вожделенный AWтомобильчик, симпатии к которому изначально было гораздо больше, чем отрицания. Запорожца любили и многое прощали. Сегодня мало кто помнит, какова была эта машина, а нюансов она имела с избытком.

Например, двери, открывающиеся в непривычную сторону, которые норовили распахнуться вместе с владельцем. Двери надо было уступать либо обходить. Распахивались двери на очень большой угол, а стопором служил ремешок, который иногда отрывался. Посадка в Запорожце была на дне, где-то глубоко в недрах AWтомобиля. Пол у машины был низкий, сиденье такое же низкое и крепилось прямо в днище без салазок и регулировок. Чтобы его подогнать, нужно было гаечным ключом отворачивать четыре болта. Обычно в боковом окне виднелась только голова водителя. Приборы и органы управления Запорожца были простейшими с легким оттенком примитива. Самым невиданным в своей простоте был указатель поворота. Стоял он под правой рукой на панели и был он обычным тумблером, правда, очень крупным. Щелчок влево - включен левый поворотник, щелчок вправо - включен правый. Из приборов спидометр, указатель уровня топлива и датчик температуры масла. Мотор-то воздушный, поэтому температура масла была очень важным параметром. Подсос жил на центральном тоннеле, рядом с ручником. Заводился Запорожец из-за этого довольно затейливо: водитель лез куда-то между сиденьями, вытягивал ручку подсоса вверх, после чего заводил ключом. Работал мотор непривычно. На холостом ходу он даже мог показаться тихим. Но как только машина трогалась с места, кузов наполнялся таким грохотом и тарарамом, что у большинства водителей даже не возникала мысль о радиоприемнике. Ездить Запорожец умел, иногда даже быстро. Но на скорости под 100 км/ч масло у него кончалось километров через 150. Передняя торсионная подвеска была жесткой, а задняя наоборот довольно мягкая. Из-за этого Запорожец вел себя как-то вихляво и неуверенно. Если на большой скорости на ухабе зад подпрыгивал с отрывом от дороги, задние колеса складывались, и машина заваливалась на бок. Зато машине не было равных на русском проселке. Он ползал даже по серьезной грязи. Самая сложная деталь любого Запорожца - печка. Как эта штука работает, почти никто толком не знал. Но в народе были умельцы, разгадавшие ее сущность, поэтому встречались машины, внутри которых было тепло. ЗАЗ 965 был первым в нашей стране AWтомобилем, вокруг которого появился клуб любителей этой марки.



На главную Частные объявления Новые запчасти Поиск авто АвтоКаталог Форум